Isambard Kingdom Brunel का IQ क्या है?

Isambard Kingdom Brunel का सटीक IQ दर्ज नहीं है, लेकिन उनकी असाधारण बौद्धिक उपलब्धियाँ उन्हें इतिहास के सबसे महान दिमागों में शामिल करती हैं।

Isambard Kingdom Brunel का जन्म कहाँ हुआ?

Isambard Kingdom Brunel का जन्म Portsmouth, Hampshire, England में हुआ April 9, 1806 को.

Isambard Kingdom Brunel — जीवनी, IQ स्कोर और उपलब्धियां

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यदि हमें नायकों और युद्धों की आवश्यकता है जिनमें उन्हें बनाना है, तो गलत के साथ युद्ध जितना शानदार नहीं है, और वह नायक गाने के लायक नहीं है जिसने सत्य और दया की रक्तहीन विजय हासिल की है।

Isambard Kingdom Brunel एक अंग्रेजी नागरिक इंजीनियर थे जिन्हें "इंजीनियरिंग इतिहास में सबसे प्रतिभाशाली और उत्पादक आंकड़ों में से एक", "19वीं शताब्दी के इंजीनियरिंग दिग्गजों में से एक", और "औद्योगिक क्रांति के सबसे महान आंकड़ों में से एक, जिन्होंने अपने अभूतपूर्व डिजाइन और होशियार निर्माण के साथ अंग्रेजी परिदृश्य के चेहरे को बदल दिया" माना जाता है। Brunel ने शिपयार्ड, ग्रेट वेस्टर्न रेलवे (GWR), प्रोपेलर-चालित पहले ट्रांसअटलांटिक स्टीमशिप सहित स्टीमशिप की एक श्रृंखला, और कई महत्वपूर्ण पुलों और सुरंगों का निर्माण किया। उनके डिजाइनों ने सार्वजनिक परिवहन और आधुनिक इंजीनियरिंग में क्रांति ला दी।

हालांकि Brunel की परियोजनाएं हमेशा सफल नहीं रहीं, लेकिन उनमें अक्सर लंबे समय से चली आ रही इंजीनियरिंग समस्याओं के नवीन समाधान होते थे। अपने कैरियर के दौरान, Brunel ने कई इंजीनियरिंग प्रथम हासिल कीं, जिनमें नेविगेबल नदी River Thames के नीचे पहली सुरंग के निर्माण में सहायता करना और SS Great Britain का विकास शामिल है, जो पहला प्रोपेलर-चालित, समुद्र-जाने वाला, लोहे का जहाज था, जो 1843 में लॉन्च किए जाने पर, कभी निर्मित सबसे बड़ा जहाज था।

GWR पर, Brunel ने एक अच्छी तरह से निर्मित रेलवे के लिए मानक निर्धारित किए, क्रमबद्ध और वक्रों को कम करने के लिए सावधानीपूर्वक सर्वेक्षण का उपयोग करते हुए। इसके लिए महंगे निर्माण तकनीकों, नए पुलों, नए वायडक्ट्स, और दो-मील 3.2 किमी लंबी Box Tunnel की आवश्यकता थी। एक विवादास्पद विशेषता विस्तृत गेज थी, "7 फीट 1⁄4 इंच 2,140 मिमी" का "व्यापक गेज", जो बाद में "मानक गेज" के रूप में जाना जाने वाला "4 फीट 8 1⁄2 इंच 1,435 मिमी" के बजाय था। उन्होंने भाप-संचालित, लोहे के पतवार वाले जहाजों का निर्माण करके GWR को उत्तरी अमेरिका तक विस्तारित करने का प्रस्ताव देकर ब्रिटेन को चकित कर दिया। उन्होंने तीन जहाजों को डिजाइन और निर्मित किया जिन्होंने नौसैनिक इंजीनियरिंग में क्रांति ला दी: SS Great Western 1838, SS Great Britain 1843, और SS Great Eastern 1859।

2002 में, Brunel को "100 सबसे महान ब्रिटन" निर्धारित करने के लिए एक BBC सार्वजनिक पोल में दूसरे स्थान पर रखा गया था। 2006 में, उनके जन्म की दूसरी शताब्दी में, Brunel 200 के नाम से आयोजित इवेंट्स के एक प्रमुख कार्यक्रम ने उनके जीवन और काम का जश्न मनाया।

प्रारंभिक जीवन

Isambard Kingdom Brunel का जन्म 9 अप्रैल 1806 को Britain Street, Portsea, Portsmouth, Hampshire में हुआ था, जहां उनके पिता ब्लॉक-मेकिंग मशीनरी पर काम कर रहे थे। उनका नाम अपने पिता, फ्रांसीसी नागरिक इंजीनियर Sir Marc Isambard Brunel के नाम पर Isambard रखा गया था, और अपनी अंग्रेजी माँ, Sophia Kingdom के नाम पर Kingdom रखा गया था।

उनकी दो बड़ी बहनें थीं, Sophia, सबसे बड़ी संतान, और Emma। पूरा परिवार 1808 में अपने पिता के काम के लिए लंदन चला गया। Brunel का एक खुशहाल बचपन था, परिवार की निरंतर आर्थिक चिंताओं के बावजूद, उनके पिता अपने शुरुआती वर्षों के दौरान उनके शिक्षक के रूप में कार्य कर रहे थे। उनके पिता ने चार साल की उम्र से उन्हें ड्राइंग और अवलोकन तकनीकें सिखाईं, और Brunel ने आठ साल तक यूक्लिडियन ज्यामिति सीख ली थी। इस समय के दौरान, उन्होंने धाराप्रवाह फ्रेंच और इंजीनियरिंग के बुनियादी सिद्धांत भी सीखे। उन्हें दिलचस्प इमारतों को ड्राइंग करने और उनकी संरचना में किसी भी खामियों की पहचान करने के लिए प्रोत्साहित किया जाता था।

जब Brunel आठ साल के थे, तो उन्हें Hove में Dr Morrell के बोर्डिंग स्कूल में भेजा गया, जहां उन्होंने शास्त्रीय भाषाएं सीखीं। उनके पिता, जन्म से एक फ्रांसीसी, यह सुनिश्चित करने के लिए दृढ़ थे कि Brunel को उच्च-गुणवत्ता की शिक्षा तक पहुंच हो, जिसका आनंद उन्होंने फ्रांस में अपनी युवावस्था में लिया था; तदनुसार, 14 साल की उम्र में, छोटे Brunel को पहले Caen विश्वविद्यालय में नामांकित किया गया था, फिर Paris में Lycée Henri-IV में।

जब Brunel 15 साल के थे, तो उनके पिता, जिन्होंने 5,000 पाउंड से अधिक का कर्ज जमा किया था, को एक कर्जदार जेल में भेजा गया। तीन महीने बीत जाने के बाद कोई मुक्ति का संकेत नहीं मिला, Marc Brunel ने यह सूचित किया कि वह Russia के Tsar से एक प्रस्ताव पर विचार कर रहे थे। अगस्त 1821 में, एक प्रमुख इंजीनियर को खोने का सामना करते हुए, सरकार ने झुक गई और Marc को उनकी प्रतिश्रुति के बदले में अपने कर्ज को साफ करने के लिए 5,000 पाउंड जारी किए कि वह ब्रिटेन में रहेंगे।

जब Brunel ने 1822 में Henri-IV में अपनी पढ़ाई पूरी की, तो उनके पिता ने उन्हें प्रतिष्ठित इंजीनियरिंग स्कूल École Polytechnique में एक उम्मीदवार के रूप में प्रस्तुत किया, लेकिन एक विदेशी के रूप में वह प्रवेश के लिए अयोग्य माना गया। Brunel ने बाद में प्रमुख मास्टर घड़ीसाज़ और समय-माप विशेषज्ञ Abraham-Louis Breguet के तहत अध्ययन किया, जिन्होंने अपने पिता को पत्रों में Brunel की संभावना की प्रशंसा की। देर से 1822 में, अपनी प्रशिक्षुता पूरी करने के बाद, Brunel इंग्लैंड लौट आए।

Thames Tunnel

Brunel ने London के River Thames के नीचे Rotherhithe और Wapping के बीच एक सुरंग बनाने की परियोजना पर कई वर्षों तक सहायक इंजीनियर के रूप में काम किया, नदी के एक तरफ से दूसरी तरफ एक क्षैतिज शाफ्ट चलाने वाले tunnellers के साथ सबसे कठिन और खतरनाक परिस्थितियों में। परियोजना Thames Tunnel Company द्वारा वित्त पोषित की गई थी और Brunel के पिता, Marc, मुख्य इंजीनियर थे। अमेरिकी प्रकृतिवादी ने कहा "यह भी कहा जाता है कि Teredo के संचालन ने Mr. Brunel को Thames को tunnel करने की अपनी विधि का सुझाव दिया।"

Rotherhithe में नदी की तली की संरचना अक्सर जलभराव सेडिमेंट और ढीली बजरी से अधिक कुछ नहीं थी। Marc Brunel द्वारा डिजाइन की गई एक होशियार tunnelling shield कर्मचारियों को cave-ins से बचाने में मदद करी, लेकिन गंभीर बाढ़ की दो घटनाओं ने लंबी अवधि के लिए काम को रोक दिया, कई कर्मचारियों को मार दिया और छोटे Brunel को बुरी तरह घायल कर दिया। बाद की घटना, 1828 में, दो सबसे वरिष्ठ खनिकों को मार दिया, और Brunel स्वयं मृत्यु से बाल-बाल बच गए। वह गंभीर रूप से घायल हो गए, और छह महीने की वसूली में बिताया। इस घटना ने सुरंग पर काम को कई वर्षों के लिए रोक दिया।

हालांकि Thames Tunnel अंततः Marc Brunel के जीवनकाल में पूरा हुआ था, उनके बेटे का सुरंग उचित के साथ कोई और संबंध नहीं था, केवल Rotherhithe में परित्यक्त कार्यों का उपयोग अपने असफल Gaz प्रयोगों को आगे बढ़ाने के लिए किया। यह उनके पिता के एक विचार पर आधारित था, और एक ऐसे इंजन में विकसित होने का इरादा था जो ammonium carbonate और sulphuric acid से बनी कार्बन डाइऑक्साइड को वैकल्पिक रूप से गर्म और ठंडा करने से उत्पन्न शक्ति पर चलता था। कई पक्षों से रुचि के बावजूद, Admiralty सहित प्रयोगों को Brunel द्वारा ईंधन अर्थव्यवस्था के अकेले आधार पर एक विफलता माना गया, और 1834 के बाद बंद कर दिए गए।

1865 में, East London Railway Company ने Thames Tunnel को 200,000 पाउंड में खरीदा, और चार साल बाद पहली ट्रेनें इससे गुजरीं। इसके बाद, सुरंग London Underground system का हिस्सा बन गई, और आज भी उपयोग में है, मूल रूप से East London Line के हिस्से के रूप में अब London Overground में शामिल है।

पुल

Brunel को शायद Bristol में Clifton Suspension Bridge के लिए डिजाइन के लिए सबसे अच्छी तरह से याद किया जाता है। पुल को Brunel के डिजाइन के आधार पर बनाया गया था, लेकिन महत्वपूर्ण परिवर्तनों के साथ। 702 फीट 214 मीटर से अधिक की अवधि, और नाममात्र रूप से River Avon के ऊपर 249 फीट 76 मीटर, इसका निर्माण के समय किसी भी पुल की सबसे लंबी अवधि थी। Brunel ने Thomas Telford की अध्यक्षता वाली एक समिति को चार डिजाइन प्रस्तुत किए, लेकिन Telford ने सभी प्रविष्टियों को खारिज कर दिया, इसके बजाय अपना डिजाइन प्रस्तावित किया। जनता के तीव्र विरोध ने आयोजन समिति को एक नई प्रतियोगिता आयोजित करने के लिए मजबूर किया, जिसे Brunel ने जीता।

इसके बाद, Brunel ने अपने brother-in-law, राजनेता Benjamin Hawes को लिखा: "सभी अद्भुत उपलब्धियों में से जो मैंने इस दुनिया के इस हिस्से में की हैं, मुझे लगता है कि कल मैंने सबसे अद्भुत प्रदर्शन किया। मैंने 15 पुरुषों के बीच सर्वसम्मति का उत्पादन किया जो सभी उस सबसे पूर्वाग्रही विषय के बारे में झगड़े—स्वाद"।

Clifton bridge पर काम 1831 में शुरू हुआ, लेकिन Queen Square दंगों के कारण निलंबित कर दिया गया जो Sir Charles Wetherell के Clifton में आगमन के कारण हुए। दंगों ने निवेशकों को दूर कर दिया, परियोजना के लिए कोई पैसा न छोड़ते हुए, और निर्माण बंद हो गया।

Clifton Suspension Bridge Avon Gorge में फैला है, Bristol में Clifton को North Somerset में Leigh Woods से जोड़ता है

Brunel पुल के समाप्त होने को देखने के लिए जीवित नहीं रहे, हालांकि उनके सहयोगियों और प्रशंसकों को Institution of Civil Engineers में लगा कि यह एक उपयुक्त स्मृति चिन्ह होगा, और नई निधि जुटाने और डिजाइन में संशोधन शुरू किए। 1862 में काम फिर से शुरू हुआ और 1864 में पूरा हुआ, Brunel की मृत्यु के पाँच साल बाद। 2011 में, इतिहासकार और जीवनीकार Adrian Vaughan द्वारा सुझाव दिया गया था कि Brunel ने पुल को डिजाइन नहीं किया, जैसा कि अंततः बनाया गया था, क्योंकि इसके डिजाइन में बाद के परिवर्तन पर्याप्त थे। उनके विचार एक भावना प्रतिबिंबित करते थे जो Tom Rolt द्वारा अपनी 1959 की किताब Brunel में बावन साल पहले कहा गया था। एक पहले के suspension bridge से पुनः प्राप्त suspension chains की re-engineering कई कारणों में से एक थी कि Brunel के डिजाइन को बिल्कुल अनुसरण क्यों नहीं किया जा सकता।

Hungerford Bridge, London में Charing Cross Station के पास Thames के पार एक suspension footbridge, मई 1845 में खोला गया। इसकी केंद्रीय अवधि 676.5 फीट 206.2 मीटर थी, और इसकी लागत 106,000 पाउंड थी। इसे 1859 में एक नई रेलवे पुल से बदल दिया गया था, और suspension chains को Clifton Suspension Bridge को पूरा करने के लिए उपयोग किया गया था।

Clifton Suspension Bridge अभी भी खड़ा है, और हर साल 4 मिलियन से अधिक वाहन इसे पार करते हैं।

Brunel ने अपनी रेलवे परियोजनाओं के लिए कई पुलों को डिजाइन किया, जिनमें Plymouth के पास Saltash पर River Tamar को फैलाने वाला Royal Albert Bridge, Bridgwater के पास एक असामान्य laminated timber-framed पुल Somerset Bridge, Windsor Railway Bridge, और Berkshire में Thames पर Maidenhead Railway Bridge शामिल हैं। यह आखिरी एक विश्व में सबसे चपटा, सबसे चौड़ा brick arch पुल था और अभी भी मुख्य लाइन ट्रेनों को पश्चिम की ओर ले जा रहा है, हालांकि आज की ट्रेनें Brunel के समय की तुलना में लगभग दस गुना भारी हैं।