लेकिन यह तथ्य कि कुछ प्रतिभाशाली लोगों पर हँसा गया था इसका अर्थ यह नहीं है कि सभी जिन पर हँसा गया था वे प्रतिभाशाली हैं। उन्होंने Columbus पर हँसा, उन्होंने Fulton पर हँसा, उन्होंने Wright Brothers पर हँसा। लेकिन वे Bozo the Clown पर भी हँसे।
Wright brothers — Orville और Wilbur — दो अमेरिकी विमान पायनियर थे जिन्हें आम तौर पर दुनिया के पहले सफल मोटर-संचालित विमान के आविष्कार, निर्माण और उड़ान के लिए श्रेय दिया जाता है। उन्होंने 17 दिसंबर, 1903 को Wright Flyer के साथ एक संचालित, भारी-से-हल्के विमान की पहली नियंत्रित, निरंतर उड़ान की, जो Kitty Hawk, North Carolina के दक्षिण में 4 mi 6 km थी। 1904–05 में, भाइयों ने Wright Flyer II के साथ अपनी उड़ान मशीन को विकसित किया ताकि लंबे समय तक चलने वाली और अधिक वायुगतिकीय उड़ानें की जा सकें, जिसके बाद पहला वास्तव में व्यावहारिक निश्चित-विंग विमान, Wright Flyer III आया। Wright brothers पहले थे जिन्होंने विमान नियंत्रण का आविष्कार किया जो निश्चित-विंग संचालित उड़ान को संभव बनाता था।
भाइयों की सफलता उनकी तीन-अक्ष नियंत्रण प्रणाली की रचना थी, जिसने पायलट को विमान को प्रभावी ढंग से स्टीयर करने और इसके संतुलन को बनाए रखने में सक्षम बनाया। यह विधि आज भी सभी प्रकार के निश्चित-विंग विमानों पर मानक बनी हुई है। अपने एरोनॉटिकल कार्य की शुरुआत से, Wright brothers ने "उड़ान समस्या" को हल करने की कुंजी के रूप में पायलट नियंत्रण की एक विश्वसनीय विधि विकसित करने पर ध्यान केंद्रित किया। यह दृष्टिकोण उस समय के अन्य प्रयोगकर्ताओं से काफी हद तक भिन्न था जिन्होंने शक्तिशाली इंजन विकसित करने पर अधिक जोर दिया। एक छोटी घर-निर्मित विंड टनल का उपयोग करके, Wrights ने पहले से कहीं अधिक सटीक डेटा एकत्र किया, जिससे वे अधिक दक्ष पंख और प्रोपेलर डिजाइन कर सकें। उनके पहले U.S. पेटेंट ने उड़ने वाली मशीन के आविष्कार का दावा नहीं किया, बल्कि वायुगतिकीय नियंत्रण की एक प्रणाली थी जो उड़ने वाली मशीन की सतहों में हेराफेरी करती थी।
भाइयों ने अपनी Dayton, Ohio-आधारित दुकान में मुद्रण प्रेस, साइकिल, मोटर और अन्य मशीनरी के साथ वर्षों तक काम करके अपनी सफलता के लिए आवश्यक यांत्रिक कौशल हासिल किए। विशेष रूप से साइकिल के साथ उनका काम उनके विश्वास को प्रभावित करता था कि एक अस्थिर वाहन जैसे कि उड़ने वाली मशीन को नियंत्रित और संतुलित किया जा सकता है अभ्यास के साथ। 1900 से लेकर 1903 के अंत में उनकी पहली संचालित उड़ानों तक, उन्होंने व्यापक ग्लाइडर परीक्षण किए जिससे पायलटों के रूप में उनके कौशल भी विकसित हुए। उनकी दुकान के कर्मचारी Charlie Taylor भाइयों के साथ घनिष्ठ सहयोग में उनके पहले विमान इंजन के निर्माण करके टीम का एक महत्वपूर्ण हिस्सा बन गए।
Wright brothers की विमान के आविष्कारकों के रूप में स्थिति विभिन्न पक्षों द्वारा प्रतिवाद के अधीन रही है। शुरुआती विमान चालकों के कई प्रतिस्पर्धी दावों पर बहुत विवाद बना हुआ है। Dayton Aviation Heritage National Historical Park के इतिहासकार Edward Roach का तर्क है कि वे उत्कृष्ट आत्मनिर्भर इंजीनियर थे जो एक छोटी कंपनी चला सकते थे, लेकिन उनके पास बढ़ते विमान उद्योग पर प्रभुत्व रखने के लिए व्यावसायिक कौशल या स्वभाव नहीं था।
बचपन
Wright brothers सात बच्चों में से दो थे जिनका जन्म Milton Wright 1828–1917, अंग्रेजी और डच वंश के, और Susan Catherine Koerner 1831–1889, जर्मन और स्विस वंश की महिला से हुआ था। Milton Wright की माता, Catherine Reeder, Vanderbilt परिवार और New Rochelle, New York के Huguenot Gano परिवार के प्रणेता से उतरी थीं। Wilbur का जन्म 1867 में Millville, Indiana के पास हुआ था; Orville का 1871 में Dayton, Ohio में। भाइयों ने कभी विवाह नहीं किया। अन्य Wright भाई-बहन Reuchlin 1861–1920, Lorin 1862–1939, Katharine 1874–1929, और जुड़वाँ Otis और Ida 1870 में जन्मे, बचपन में मृत्यु हुई। सीधी पितृ पक्ष की वंशावली 1606 में Essex, England में जन्मे Samuel Wright तक जाती है जिन्होंने 1636 में America में जहाज चलाया और Massachusetts में बस गए।
Wright के किसी भी बच्चे का कोई मध्य नाम नहीं था। इसके बजाय, उनके पिता ने उन्हें अलग-अलग पहले नाम देने की कोशिश की। Wilbur का नाम Willbur Fisk के लिए रखा गया था और Orville का नाम Orville Dewey के लिए, दोनों पादरी जिनकी Milton Wright प्रशंसा करते थे। वे अपने दोस्तों के लिए "Will" और "Orv" थे और Dayton में, उनके पड़ोसी उन्हें बस "Bishop's kids" या "Bishop's boys" के रूप में जानते थे।
उनके पिता की Church of the United Brethren in Christ में बिशप के रूप में स्थिति के कारण, वह अक्सर यात्रा करते थे और Wrights अक्सर स्थानांतरित होते थे—1884 में Dayton में स्थायी रूप से वापस आने से पहले बारह बार। प्राथमिक विद्यालय में, Orville को शरारत का शौक था और एक बार उसे निष्कासित किया गया। 1878 में जब परिवार Cedar Rapids, Iowa में रहता था, उनके पिता अपने दोनों छोटे बेटों के लिए एक खिलौना हेलीकॉप्टर घर लाए। यह उपकरण फ्रांसीसी एरोनॉटिकल पायनियर Alphonse Pénaud के आविष्कार पर आधारित था। कागज, बांस और कॉर्क से बना हुआ एक रबर बैंड के साथ इसके रोटर को घुमाने के लिए, यह लगभग 1 ft 30 cm लंबा था। Wilbur और Orville ने इसके साथ खेला जब तक यह नहीं टूटा, और फिर अपना खुद का बनाया। बाद के वर्षों में, उन्होंने उड़ान में रुचि के स्पार्क के रूप में खिलौने के साथ अपने अनुभव की ओर इशारा किया।
शुरुआती करियर और शोध
दोनों भाइयों ने हाई स्कूल में भाग लिया, लेकिन डिप्लोमा प्राप्त नहीं किया। 1884 में परिवार की अचानक Richmond, Indiana से Dayton, Ohio की ओर स्थानांतरण, जहां परिवार 1870 के दशक में रहता था, ने Wilbur को हाई स्कूल के चार साल पूरे करने के बाद डिप्लोमा प्राप्त करने से रोका। डिप्लोमा 16 अप्रैल, 1994 को मरणोपरांत Wilbur को दिया गया, जो उसका 127 वां जन्मदिन होता।
देर से 1885 या शुरुआत 1886 में Wilbur को दोस्तों के साथ एक आइस-स्केटिंग गेम खेलते समय एक हॉकी स्टिक से चेहरे पर मारा गया, जिसके परिणामस्वरूप उसके सामने के दांत खो गए। वह तब तक जोरदार और एथलेटिक रहा था, और हालांकि उसकी चोटें विशेष रूप से गंभीर प्रतीत नहीं हुईं, वह सिमट गया। उसने Yale में जाने की योजना बनाई थी। इसके बजाय, वह अगले कुछ सालों में ज्यादातर घर पर रहा। इस समय के दौरान वह अपनी माता की देखभाल करता था, जो तपेदिक से टर्मिनल रूप से बीमार थीं, अपने पिता की लाइब्रेरी में व्यापक रूप से पढ़ते थे और ब्रेथ्रन चर्च के भीतर विवाद के समय अपने पिता की सक्षमता से सहायता करते थे, लेकिन अपनी स्वयं की महत्वाकांक्षा की कमी पर भी असहजता व्यक्त करते थे।
Orville ने अपने जूनियर वर्ष के बाद हाई स्कूल से बाहर निकल गया ताकि 1889 में एक प्रिंटिंग व्यवसाय शुरू कर सकें, Wilbur की मदद से अपनी स्वयं की मुद्रण प्रेस डिजाइन और निर्मित किया। Wilbur प्रिंट शॉप में शामिल हो गया, और मार्च में भाइयों ने एक साप्ताहिक समाचार पत्र, West Side News लॉन्च किया। बाद के अंकों में Orville को प्रकाशक और Wilbur को संपादक के रूप में मास्टहेड पर सूचीबद्ध किया गया। अप्रैल 1890 में उन्होंने कागज को दैनिक, The Evening Item में परिवर्तित किया, लेकिन यह केवल चार महीने तक चला। फिर उन्होंने व्यावसायिक प्रिंटिंग पर ध्यान केंद्रित किया। उनके एक ग्राहक Orville का मित्र और सहपाठी, Paul Laurence Dunbar था, जो एक अग्रणी African-American कवि और लेखक के रूप में अंतरराष्ट्रीय प्रशंसा में उठे। थोड़े समय के लिए Wrights ने Dayton Tattler मुद्रित किया, एक साप्ताहिक समाचार पत्र जिसे Dunbar ने संपादित किया।
सुरक्षा साइकिल के आविष्कार द्वारा उत्साहित राष्ट्रीय साइकिल क्रेज और penny-farthing डिजाइन पर इसके काफी लाभों का लाभ उठाते हुए, दिसंबर 1892 में भाइयों ने एक मरम्मत और विक्रय दुकान खोली Wright Cycle Exchange, बाद में Wright Cycle Company और 1896 में अपने स्वयं के ब्रांड का निर्माण शुरू किया। उन्होंने इस प्रयास का उपयोग उड़ान में बढ़ती रुचि को निधि देने के लिए किया। 1890 के दशक की शुरुआत या मध्य में उन्होंने समाचार पत्र या पत्रिका लेख और शायद Germany में Otto Lilienthal द्वारा नाटकीय ग्लाइड की तस्वीरें देखीं।
1896 ने तीन महत्वपूर्ण एरोनॉटिकल घटनाओं को लाया। मई में, Smithsonian Institution के सचिव Samuel Langley ने एक unmanned steam-powered fixed-wing मॉडल विमान को सफलतापूर्वक उड़ाया। मध्य वर्ष में, Chicago के इंजीनियर और विमान प्राधिकार Octave Chanute ने कई पुरुषों को एक साथ लाया जिन्होंने Lake Michigan के तट के साथ रेत के टीलों पर विभिन्न प्रकार के ग्लाइडरों का परीक्षण किया। अगस्त में, Lilienthal को अपने ग्लाइडर की गिरावट में मारा गया। ये घटनाएं भाइयों के दिमाग में बैठ गईं, विशेषकर Lilienthal की मृत्यु। Wright brothers ने बाद में उसकी मृत्यु को उस बिंदु के रूप में उद्धृत किया जब उड़ान अनुसंधान में उनकी गंभीर रुचि शुरू हुई। Wilbur ने कहा, "Lilienthal निस्संदेह सबसे बड़े अग्रदूत थे, और दुनिया उसके ऋण में है।" मई 1899 में Wilbur ने Smithsonian Institution को एरोनॉटिक्स के बारे में जानकारी और प्रकाशनों का अनुरोध करते हुए एक पत्र लिखा। Sir George Cayley, Chanute, Lilienthal, Leonardo da Vinci, और Langley के काम पर आकर्षण करते हुए, उन्होंने उस वर्ष अपने यांत्रिक एरोनॉटिकल प्रयोग शुरू किए।
Wright brothers ने हमेशा जनता को एक एकीकृत छवि प्रस्तुत की, अपने आविष्कार के लिए समान रूप से क्रेडिट साझा करते हुए। जीवनीकार ध्यान दें कि Wilbur ने 1899–1900 में पहल की, "मेरी" मशीन और "मेरी" योजनाओं के बारे में लिखते हुए इससे पहले कि Orville गहराई से शामिल हो गया जब पहला व्यक्तिवाचक एकवचन "हम" और "हमारे" में बदल गया। लेखक James Tobin का दावा है, "यह कल्पना करना असंभव है कि Orville, उतना ही चमकीला, उस चालक शक्ति की आपूर्ति करता है जिसने उनके काम को शुरू किया और एक Ohio की दुकान के बैक रूम से पूंजीपतियों, राष्ट्रपतियों और राजाओं के साथ सम्मेलन तक ले गया। Will ने वह किया। वह शुरुआत से लेकर अंत तक नेता था।"
नियंत्रण के बारे में विचार
Lilienthal की किस्मत के बावजूद, भाइयों ने उसकी रणनीति का पक्ष लिया: मोटर-संचालित उड़ान का प्रयास करने से पहले नियंत्रण की कला में महारत हासिल करने के लिए ग्लाइडिंग का अभ्यास करने के लिए। ब्रिटिश aeronaut Percy Pilcher की मृत्यु अक्टूबर 1899 में एक और हैंग ग्लाइडिंग दुर्घटना में उनके विचार को केवल मजबूत किया कि पायलट नियंत्रण की एक विश्वसनीय विधि सफल—और सुरक्षित—उड़ान की कुंजी थी। अपने प्रयोगों की शुरुआत में उन्होंने नियंत्रण को "उड़ान समस्या" का अनसुलझा तीसरा हिस्सा माना। वे मानते थे कि अन्य दो मुद्दों — पंख और इंजन
