रेलवे के प्रति उत्साह इतना अधिक है कि कई रेलें ऐसे स्थानों पर बिछाई जाएंगी जहां वे लाभदायक नहीं होंगी।
George Stephenson एक अंग्रेजी नागरिक अभियंता और यांत्रिक अभियंता थे। "रेलवे के पिता" के रूप में प्रसिद्ध, Stephenson को विक्टोरियन युग के लोगों द्वारा परिश्रमपूर्वक आवेदन और सुधार की प्यास का एक महान उदाहरण माना जाता था। आत्मसहायता के समर्थक Samuel Smiles ने विशेष रूप से उनकी उपलब्धियों की प्रशंसा की। उनके द्वारा चुना गया रेल गेज, जिसे कभी-कभी 'Stephenson gauge' कहा जाता है, दुनिया की अधिकांश रेलवे द्वारा उपयोग किए जाने वाले 4 feet 8 1⁄2 inches 1.435 m मानक गेज का आधार था।
Stephenson द्वारा अग्रणी बनाई गई, रेल परिवहन 19वीं सदी का सबसे महत्वपूर्ण तकनीकी आविष्कार था और औद्योगिक क्रांति का एक मुख्य घटक था। George और उनके पुत्र Robert की कंपनी Robert Stephenson and Company द्वारा निर्मित, Locomotion No. 1 पहला भाप लोकोमोटिव है जिसने 1825 में Stockton and Darlington Railway पर एक सार्वजनिक रेल लाइन पर यात्रियों को ले जाया। George ने दुनिया की पहली सार्वजनिक अंतर-शहर रेलवे लाइन भी बनाई जो लोकोमोटिव का उपयोग करती थी, Liverpool and Manchester Railway, जो 1830 में खुली।
बचपन और प्रारंभिक जीवन
George Stephenson का जन्म 9 जून 1781 को Wylam, Northumberland में हुआ था, जो Newcastle upon Tyne के 9 miles 15 km पश्चिम में है। वह Robert और Mabel Stephenson के दूसरे बच्चे थे, जिनमें से कोई भी पढ़ या लिख नहीं सकता था। Robert Wylam Colliery पंपिंग इंजन के लिए फायरमैन था, बहुत कम वेतन कमाता था, इसलिए स्कूली शिक्षा के लिए कोई पैसा नहीं था। 17 साल की उम्र में, Stephenson पास के Newburn में Water Row Pit में एक इंजीनमैन बन गए। George ने शिक्षा के मूल्य को समझा और पढ़ना, लिखना और अंकगणित सीखने के लिए रात्रि स्कूल में अध्ययन करने के लिए भुगतान किया – वह 18 साल की उम्र तक निरक्षर थे।
1801 में उन्होंने Ponteland के दक्षिण में Black Callerton Colliery में 'brakesman' के रूप में काम करना शुरू किया, गड्ढे पर वाइंडिंग गियर को नियंत्रित करते थे। 1802 में उन्होंने Frances Henderson से शादी की और Newcastle के पूर्व में Willington Quay चले गए। वहां वह एक brakesman के रूप में काम करते थे जबकि वे एक कुटिया के एक कमरे में रहते थे। George ने अपनी आय को पूरक करने के लिए जूते बनाए और घड़ियों की मरम्मत की।
उनके पहले बच्चे Robert का जन्म 1803 में हुआ था, और 1804 में वे Killingworth के पास West Moor पर Dial Cottage में चले गए जहां George Killingworth Pit में एक brakesman के रूप में काम करते थे। उनके दूसरे बच्चे, एक बेटी, का जन्म जुलाई 1805 में हुआ था। उसका नाम उसकी माँ के नाम पर Frances रखा गया था। बच्चा केवल तीन सप्ताह के बाद मर गया और Newcastle के उत्तर में St Bartholomew's Church, Long Benton में दफनाया गया।
1806 में George की पत्नी Frances तपेदिक से मर गई। उसे 16 मई 1806 को उसी कब्रिस्तान में दफनाया गया जहां उनकी बेटी दफन थी, हालांकि दुर्भाग्य से कब्र का स्थान खो गया है।
George ने Scotland में काम खोजने का फैसला किया और Robert को एक स्थानीय महिला के साथ छोड़ गए जबकि वह Montrose में काम के लिए चले गए। कुछ महीनों के बाद वह लौट आए, संभवतः क्योंकि उनके पिता को एक खनन दुर्घटना में अंधा कर दिया गया था। वह West Moor पर एक कुटिया में लौट आए और उनकी अविवाहित बहन Eleanor Robert की देखभाल के लिए आ गई। 1811 में High Pit, Killingworth पर पंपिंग इंजन ठीक से काम नहीं कर रहा था और Stephenson ने इसे सुधारने की पेशकश की। उन्होंने इतनी सफलता के साथ ऐसा किया कि उन्हें Killingworth की कोलियरी के लिए enginewright के रूप में पदोन्नत किया गया, सभी कोलियरी इंजन को बनाए रखने और मरम्मत करने के लिए जिम्मेदार। वह भाप-चालित मशीनरी में एक विशेषज्ञ बन गए।
खनिक की सुरक्षा लैंप
1815 में, खुली आग से खदानों में होने वाले विस्फोटों से अवगत होकर, Stephenson एक सुरक्षा लैंप के साथ प्रयोग करने लगे जो गैसीय वातावरण में जल सकता था और विस्फोट का कारण नहीं बनता था। उसी समय, प्रख्यात वैज्ञानिक और Cornwall वासी Humphry Davy भी इस समस्या पर विचार कर रहे थे। अपने वैज्ञानिक ज्ञान की कमी के बावजूद, Stephenson ने, परीक्षण और त्रुटि से, एक लैंप तैयार किया जिसमें हवा छोटे छिद्रों के माध्यम से प्रवेश करती थी, जिसके माध्यम से लैंप की लपटें नहीं जा सकती थीं।
Davy के Royal Society को अपने डिजाइन को प्रस्तुत करने से एक महीने पहले, Stephenson ने अपनी लैंप को दो गवाहों को प्रदर्शित किया जिसे वह Killingworth Colliery में ले गया और इसे उस दरार के सामने रखा जहां से firedamp निकल रहा था। दोनों डिजाइन अलग थे; Davy की लैंप को गेज की एक स्क्रीन से घेरा गया था, जबकि Stephenson के प्रोटोटाइप लैंप में एक कांच के सिलेंडर में एक छिद्रित प्लेट था। अपने आविष्कार के लिए Davy को £2,000 से सम्मानित किया गया, जबकि Stephenson पर Davy से विचार चोरी करने का आरोप लगाया गया, क्योंकि उन्हें एक पर्याप्त वैज्ञानिक के रूप में नहीं देखा जाता था जो किसी अनुमोदित वैज्ञानिक विधि से लैंप का निर्माण कर सकता था।
Stephenson, North-East से आने के कारण, व्यापक Northumberland लहजे के साथ बोलते थे, न कि 'Language of Parliament' के साथ, जिससे वह नीच प्रतीत होते थे। इसे महसूस करते हुए, उन्होंने अपने पुत्र Robert को एक निजी स्कूल में शिक्षित करने का प्रयास किया, जहां उसे Standard English में बोलना सिखाया गया और Received Pronunciation का उच्चारण। इसी कारण से, आगे चलकर संसद के साथ उनके व्यवहार में, यह स्पष्ट हो गया कि अधिकारी अपने पिता को Robert को पसंद करते थे।
Stephenson के समर्थन में स्थानीय जांच समिति एकत्रित हुई, उन्हें बरी कर दिया, साबित किया कि वह 'Geordie Lamp' बनाने के लिए अलग से काम कर रहे थे, और उन्हें £1,000 से सम्मानित किया, लेकिन Davy और उनके समर्थकों ने अपने निष्कर्षों को स्वीकार करने से इनकार कर दिया, और यह नहीं समझ सकते थे कि Stephenson जैसे एक अशिक्षित व्यक्ति समाधान के साथ कैसे आ सकते थे। 1833 में एक House of Commons समिति ने पाया कि Stephenson के पास सुरक्षा लैंप का आविष्कार करने के बराबर दावे थे। Davy अपनी मृत्यु तक यह विश्वास करते रहे कि Stephenson ने उनका विचार चोरी किया था। Stephenson लैंप का उपयोग लगभग विशेष रूप से North East England में किया जाता था, जबकि Davy लैंप का उपयोग हर जगह किया जाता था। इस अनुभव ने Stephenson को London-based, सैद्धांतिक, वैज्ञानिक विशेषज्ञों के प्रति आजीवन अविश्वास दिया।
अपनी किताब George and Robert Stephenson में, लेखक L.T.C. Rolt ने बताया कि दोनों लैंप की दक्षता के बारे में विचार भिन्न थे: Davy Lamp अधिक प्रकाश देता था, लेकिन Geordie Lamp को अधिक गैसीय वातावरण में अधिक सुरक्षित माना जाता था। उन्होंने Barnsley में Oaks Colliery में एक घटना का संदर्भ दिया जहां दोनों लैंप का उपयोग किया जा रहा था। गैस के एक अचानक मजबूत प्रवाह के बाद सभी Davy Lamps के शीर्ष लाल गर्म हो गए जिससे अतीत में एक विस्फोट हुआ था, और ऐसा करके दूसरे के जोखिम को बढ़ाया, जबकि सभी Geordie Lamps बस बंद हो गए।
एक सिद्धांत है कि यह Stephenson था जिसने अप्रत्यक्ष रूप से North East of England के लोगों को Geordies नाम दिया था। इस सिद्धांत द्वारा, Geordie Lamp का नाम North East pit men के आप को जोड़ा गया। 1866 तक Newcastle upon Tyne के किसी भी मूल निवासी को Geordie कहा जा सकता था।
प्रारंभिक लोकोमोटिव
Cornishman Richard Trevithick को 1802 में भाप लोकोमोटिव के लिए पहले यथार्थवादी डिजाइन का श्रेय दिया जाता है। बाद में, वह Tyneside गए और एक खान मालिक के लिए वहां एक इंजन बनाया। कई स्थानीय पुरुषों को इससे प्रेरणा मिली, और उन्होंने अपने स्वयं के इंजन डिजाइन किए।
Stephenson ने 1814 में अपना पहला लोकोमोटिव डिजाइन किया, Killingworth wagonway पर कोयले को ले जाने के लिए डिज़ाइन किया गया एक traveling engine, जिसका नाम Prussian general Gebhard Leberecht von Blücher के नाम पर Blücher रखा गया था। यह सुझाव दिया गया था कि नाम Blücher की Waterloo में Wellington की सहायता के लिए अपनी सेना की तेजी से मार्च से आया था। Blücher को Matthew Murray के लोकोमोटिव Willington पर आधारित किया गया था, जिसका George ने Tyneside पर Kenton और Coxlodge colliery में अध्ययन किया था, और Stephenson के घर, Dial Cottage के पीछे कोलियरी वर्कशॉप में निर्माण किया गया था, Great Lime Road पर। लोकोमोटिव 4 mph 6.4 km/h पर एक पहाड़ी पर 30 टन कोयला ले जा सकता था, और पहला सफल flanged-wheel adhesion locomotive था: इसका कर्षण इसके flanged wheels और रेल के बीच संपर्क पर निर्भर था।
कुल मिलाकर, Stephenson के बारे में कहा जाता है कि उन्होंने Killingworth में 16 लोकोमोटिव का निर्माण किया, हालांकि सभी 16 की एक विश्वसनीय सूची बनाना संभव साबित नहीं हुआ है। जिनकी पहचान की गई है, उनमें से अधिकांश का निर्माण Killingworth में या Hetton colliery railway के लिए किया गया था। 1817 में Kilmarnock and Troon Railway के लिए एक छह-पहिया वाला लोकोमोटिव बनाया गया था लेकिन कास्ट-आयरन रेल को नुकसान के कारण सेवा से वापस ले लिया गया था। 1819 में Swansea के पास Llansamlet में Scott's Pit railroad को एक और लोकोमोटिव की आपूर्ति की गई लेकिन इसे भी वापस ले लिया गया, जाहिरा तौर पर क्योंकि यह under-boilered था और फिर से ट्रैक को नुकसान पहुंचाया।
नई इंजने लकड़ी की रेल या plate-way पर चलने के लिए बहुत भारी थी, और लोहे की edge rails अभी भी अपनी शुरुआत में थी, कास्ट आयरन में अत्यधिक brittleness प्रदर्शन कर रहा था। William Losh के साथ, Stephenson ने कास्ट-आयरन edge rails के डिजाइन में सुधार किया ताकि टूटना कम हो; रेल को briefly Losh, Wilson and Bell द्वारा अपने Walker ironworks पर बनाया गया था।
Rolt के अनुसार, Stephenson आदिम रेल पर इंजन के वजन के कारण समस्या को हल करने में कामयाब रहे। उन्होंने लोकोमोटिव फ्रेम को समर्थन देने के लिए pistons पर कार्य करने वाले भाप दबाव का उपयोग करके वजन को 'cushion' करने के लिए एक steam spring के साथ प्रयोग किया, लेकिन जल्द ही wheels या bogies की संख्या का उपयोग करके वजन को 'distributing' करने की प्रथा का पालन किया। Stockton and Darlington Railway के लिए Stephenson ने wrought-iron malleable rails का उपयोग किया जो उन्हें संतोषजनक लगते थे, इस बात के बावजूद कि उन्होंने अपने स्वयं के पेटेंट किए गए डिजाइन का उपयोग न करने से वित्तीय नुकसान का सामना किया।
Hetton Railway
Stephenson को 1820 में 8-mile 13-km Hetton colliery railway बनाने के लिए किराया दिया गया था। उन्होंने downward inclines पर गुरुत्वाकर्षण और level और upward stretches के लिए लोकोमोटिव के संयोजन का उपयोग किया। यह, कोई पशु शक्ति नहीं के उपयोग करने वाली पहली रेलवे, 1822 में खुली। इस लाइन ने 4 ft 8 in 1,422 mm का एक गेज का उपयोग किया जो Stephenson ने पहले Killingworth wagonway पर किया था।
अन्य लोकोमोटिव में शामिल हैं:
- 1817–1824 The Duke for the Kilmarnock and Troon Railway
Stockton and Darlington Railway
1821 में, एक संसदीय बिल पारित किया गया जो Stockton and Darlington Railway S&
