Jay Gould

Ich bemerke nie, was über mich gesagt wird. Mir werden Dinge zugeschrieben, die ich nie getan habe, und dafür werde ich kritisiert. Es wäre müßig, zu versuchen, Zeitungsgerede und Straßengerüchte zu widersprechen.

Jason Gould war ein amerikanischer Eisenbahnmagnat und Finanzspekulator, der allgemein als einer der Robber Barons des Gilded Age identifiziert wird. Seine scharfsinnigen und oft skrupellosen Geschäftspraktiken machten ihn zu einem der reichsten Männer des späten neunzehnten Jahrhunderts. Gould war eine hochumstrittene und unpopuläre Figur während seines Lebens und wird weithin als einer der großen Bösewichte seiner Epoche angesehen, mit wenigen Verteidigern damals oder heute.

Frühes Leben und Ausbildung

Gould wurde in Roxbury, New York, geboren, von Mary More 1798–1841 und John Burr Gould 1792–1866. Sein mütterlicher Großvater Alexander T. More war ein Geschäftsmann, und sein Urgroßvater John More war ein schottischer Einwanderer, der die Stadt Moresville, New York, gründete. Gould studierte an der Hobart Academy in Hobart, New York, und verdiente sich seinen Lebensunterhalt durch Buchhaltung. Als kleiner Junge beschloss er, nichts mit der Landwirtschaft, dem Beruf seines Vaters, zu tun zu haben. Also setzte ihn sein Vater an einer nahegelegenen Schule mit fünfzig Cent und einem Beutel mit Kleidung ab.

Frühe Karriere

Der Schulleiter von Gould wurde für die Vermittlung eines Jobs als Buchhalter bei einem Schmied anerkannt. Ein Jahr später bot ihm der Schmied eine halbe Beteiligung an der Schmiedewerkstatt an, die er seinem Vater in der frühen Zeit von 1854 verkaufte. Gould widmete sich dem Privatstudium mit Schwerpunkt auf Vermessung und Mathematik. 1854 vermess er die Gegend von Ulster County, New York, und erstellte Karten davon. 1856 veröffentlichte er History of Delaware County, and Border Wars of New York, an dem er mehrere Jahre geschrieben hatte.

1856 ging Gould eine Partnerschaft mit Zadock Pratt ein, um ein Gerbgeschäft in Pennsylvania in einem Gebiet zu gründen, das später Gouldsboro genannt wurde. Er kaufte schließlich Pratt aus, der sich zur Ruhe setzte. 1856 ging Gould eine Partnerschaft mit Charles Mortimer Leupp ein, einem Schwiegersohn von Gideon Lee und einem der führenden Lederhändler in den Vereinigten Staaten. Die Partnerschaft war erfolgreich, bis zur Panik von 1857. Leupp verlor all sein Geld in dieser Finanzkrise, aber Gould nutzte die Abwertung der Immobilienwerte aus und kaufte ehemalige Partnerschaftsgrundstücke auf.

Die Gouldsboro Tannery wurde nach Leupps Tod ein umstrittenes Grundstück. Leupps Schwager David W. Lee war ebenfalls Partner in Leupp und Gould und übernahm bewaffnet die Kontrolle über die Gerberei. Er glaubte, dass Gould die Familien Leupp und Lee beim Zusammenbruch des Geschäfts betrogen hatte. Gould nahm schließlich physischen Besitz, wurde aber später gezwungen, seine Anteile am Unternehmen an Lees Bruder zu verkaufen.

Eisenbahninvestitionen

1859 begann Gould mit spekulativen Investitionen durch den Kauf von Anteilen an kleinen Eisenbahnen. Sein Schwiegervater Daniel S. Miller führte ihn in die Eisenbahnindustrie ein, indem er vorschlug, dass Gould ihm helfen solle, seine Investition in die Rutland and Washington Railroad während der Panik von 1857 zu retten. Gould kaufte Aktien für 10 Cent pro Dollar, was ihm die Kontrolle über das Unternehmen verschaffte. Er betrieb weitere Spekulationen mit Eisenbahnaktien in New York City während des Bürgerkriegs und wurde 1863 zum Manager der Rensselaer and Saratoga Railroad ernannt.

Die Erie Railroad hatte in den 1850er Jahren finanzielle Schwierigkeiten, trotz Darlehen von den Finanziers Cornelius Vanderbilt und Daniel Drew. Sie ging 1859 in Konkurs und wurde als Erie Railway reorganisiert. Gould, Drew und James Fisk betrieben Aktienmaniputationen, die als der Erie War bekannt waren, und Drew, Fisk und Vanderbilt verloren die Kontrolle über die Erie im Sommer 1868, während Gould ihr Präsident wurde.

Während dieses gleichen Zeitraums wurden Gould und Fisk in Tammany Hall verwickelt, die Wahlmaschine der Demokratischen Partei, die zu dieser Zeit größtenteils New York City regierte. Sie machten seinen Boss William M. Tweed zum Direktor der Erie Railroad, und Tweed arrangierte günstige Gesetze. Tweed und Gould wurden 1869 Thema von politischen Karikaturen von Thomas Nast. Gould war der Hauptbürge im Oktober 1871, als Tweed mit einer Kaution von 1 Million Dollar festgehalten wurde. Tweed wurde schließlich wegen Korruption verurteilt und starb im Gefängnis.

Black Friday

Im August 1869 begannen Gould und Fisk, Gold zu kaufen, um den Markt zu beherrschen, in der Hoffnung, dass der Anstieg des Goldpreises den Weizenpreis erhöhen und westliche Bauern zum Verkaufen motivieren würde. Dies würde wiederum zu großen östlichen Versandmengen führen und das Frachtgeschäft für die Erie Railroad erhöhen. Während dieser Zeit nutzte Gould Kontakte zu Abel Corbin, dem Schwager von Präsident Ulysses S. Grant, um den Präsidenten und seinen Generalsekretär Horace Porter zu beeinflussen. Diese Spekulationen gipfelten in der Panik von Black Friday am 24. September 1869, als die Prämie über dem Nennwert bei einem Gold Double Eagle von 62 Prozent auf 35 Prozent fiel. Gould erzielte durch das Hedging gegen seine eigene zusammenbrechende Ecke einen kleinen Gewinn aus dieser Operation, verlor ihn aber in nachfolgenden Gerichtsverfahren. Die Goldecke etablierte Goulds Ruf in der Presse als allmächtige Figur, die den Markt nach Belieben auf und ab treiben konnte.

Lord Gordon-Gordon

1873 versuchte Gould, die Kontrolle über die Erie Railroad zu übernehmen, indem er ausländische Investitionen von Lord Gordon-Gordon rekrutierte, angeblich ein Cousin des wohlhabenden Campbell-Clans, der Land für Einwanderer kaufte. Er bestach Gordon-Gordon mit einer Million Dollar in Aktien, aber Gordon-Gordon war ein Betrüger und kassierte die Aktien sofort. Gould verklagte ihn, und der Fall kam im März 1873 vor Gericht. Vor Gericht nannte Gordon-Gordon die Namen der Europäer, die er vertreten wollte, und ihm wurde Kaution gewährt, während die Referenzen überprüft wurden. Er floh sofort nach Kanada, wo er die Behörden davon überzeugte, dass die Anklagen falsch waren.

Nachdem Gould es nicht geschafft hatte, die kanadischen Behörden zur Übergabe von Gordon-Gordon zu bewegen, versuchte er, Gordon-Gordon mit Hilfe seiner Mitarbeiter und zukünftigen Kongressmitglieder Loren Fletcher, John Gilfillan und Eugene McLanahan Wilson zu entführen. Die Gruppe erfasste ihn erfolgreich, wurde aber von der North-West Mounted Police gestoppt und verhaftet, bevor sie in die USA zurückkehren konnte. Kanadische Behörden sperrten sie ins Gefängnis und verweigerten ihnen Kaution, was zu einem internationalen Zwischenfall zwischen den Vereinigten Staaten und Kanada führte. Gouverneur Horace Austin von Minnesota forderte ihre Rückkehr, als er erfuhr, dass ihnen Kaution verweigert worden war, und er setzte die Miliz in volle Einsatzbereitschaft, und Tausende von Minnesotanern meldeten sich freiwillig für eine Invasion Kanadas. Nach Verhandlungen ließen die kanadischen Behörden sie gegen Kaution frei. Gordon-Gordon wurde schließlich zur Ausweisung verurteilt, beging aber Suizid, bevor der Befehl ausgeführt werden konnte.

Westliche Eisenbahnen

Nach seiner Vertreibung aus der Erie Railroad begann Gould, ein System von Eisenbahnen im Mittleren Westen und Westen aufzubauen. Er übernahm 1873 die Kontrolle über die Union Pacific, als ihre Aktien durch die Panik von 1873 gedrückt wurden, und baute eine rentable Eisenbahn auf, die von Sendungen von Bauern und Ranchers abhängig war. Er versenkte sich in alle betrieblichen und finanziellen Details des Union-Pacific-Systems, baute ein enzyklopädisches Wissen auf und handelte entscheidend, um sein Schicksal zu gestalten. Der Biograph Maury Klein gibt an, dass „er seine Finanzstruktur überarbeitete, ihre Wettbewerbskämpfe führte, ihre politischen Kämpfe anführte, ihre Verwaltung überarbeitete, ihre Tarifrichtlinien formulierte und die Entwicklung von Ressourcen entlang ihrer Linien förderte."

Bis 1879 gewann Gould die Kontrolle über drei weitere wichtige westliche Eisenbahnen, darunter die Missouri Pacific Railroad. Er kontrollierte 10.000 Meilen 16.000 km Eisenbahn, etwa ein Neuntel der Schienen in den Vereinigten Staaten zu dieser Zeit, und hatte eine kontrollierende Beteiligung an 15 Prozent der Eisenbahngleise des Landes bis 1882. Die Eisenbahnen machten Gewinne und setzten ihre eigenen Tarife, und sein Vermögen nahm dramatisch zu. Er zog sich 1883 aus der Verwaltung der Union Pacific zurück, inmitten einer politischen Kontroverse über ihre Schulden gegenüber der Bundesregierung, realisierte aber einen großen Gewinn für sich selbst. Er erlangte eine kontrollierende Beteiligung an der Western Union Telegraph Company und an den erhöhten Eisenbahnen in New York City nach 1881. 1889 organisierte er die Terminal Railroad Association of St. Louis, die einen Engpass im Ost-West-Eisenbahntransport in St. Louis übernahm, aber die Regierung brachte nach Goulds Tod eine Kartellklage ein, um die Engpass-Kontrolle zu beseitigen.

Persönliches Leben

Religion

Gould war Mitglied der West Presbyterian Church in der 31 West 42nd Street. Sie fusionierte später mit Park Presbyterian zur West-Park Presbyterian.

Ehe

Er heiratete 1863 Helen Day Miller 1838–1889 und hatte sechs Kinder.

Tod

Gould starb an Tuberkulose, damals als „Verbrauch" bezeichnet, am 2. Dezember 1892, und wurde auf dem Woodlawn Cemetery in The Bronx, New York, beerdigt. Sein Vermögen wurde für Steuerzwecke konservativ auf 72 Millionen Dollar geschätzt, was 1.886.000.000 Dollar im Jahr 2019 entspricht, das er vollständig seinem Familienbesitz vermachte.

Zum Zeitpunkt seines Todes war Gould ein Wohltäter beim Wiederaufbau der Reformed Church of Roxbury, New York, jetzt als Jay Gould Memorial Reformed Church bekannt. Es liegt im Main Street Historic District und wurde 1988 in das National Register of Historic Places eingetragen. Das Familienmausoleum wurde von Francis O'Hara gestaltet.

Nachkommen

Gould heiratete 1863 Helen Day Miller 1838–1889; sie hatten:

• George Jay Gould I 1864–1923, heiratete Edith M. Kingdon 1864–1921 Kingdon Gould Sr. 1887–1945, heiratete Annunziata Camilla Maria Lucci 1890–1961 Jay Gould II 1888–1935, heiratete Anne Douglass Graham Marjorie Gould 1891–1955, heiratete Anthony Joseph Drexel II Helen, Lady Decies 1893–1931, heiratete John Graham Hope DeLaPoer Horsley Beresford 1866–1945 George Jay Gould II 1896–1963, heiratete Laura Carter Edith Catherine Gould 1901–1937, heiratete Carroll Livingston Wainwright I 1899–1967, dann Sir Hector Murray MacNeal Gloria Gould 1906–1943, heiratete Henry A. Bishop II, dann Walter McFarlane Barker
• Kingdon Gould Sr. 1887–1945, heiratete Annunziata Camilla Maria Lucci 1890–1961
• Jay Gould II 1888–1935, heiratete Anne Douglass Graham
• Marjorie Gould 1891–1955, heiratete Anthony Joseph Drexel II
• Helen, Lady Decies 1893–1931, heiratete John Graham Hope DeLaPoer Horsley Beresford 1866–1945
• George Jay Gould II 1896–1963, heiratete Laura Carter
• Edith Catherine Gould 1901–1937, heiratete Carroll Livingston Wainwright I 1899–1967, dann Sir Hector Murray MacNeal
• Gloria Gould 1906–1943, heiratete Henry A. Bishop II, dann Walter McFarlane Barker
• Edwin Gould I 1866–1933, heiratete Sarah Cantine Shrady Edwin Gould Jr. 1894–1917, starb 1917 auf Jekyl Island Frank Miller Gould c. 1895–1945, heiratete Florence Amelia Bacon, starb am 13. Januar 1945
• Edwin Gould Jr. 1894–1917, starb 1917 auf Jekyl Island
• Frank Miller Gould c. 1895–1945, heiratete Florence Amelia Bacon, starb am 13. Januar 1945
• Helen Gould 1868–1938, heiratete Finlay Johnson Shepard 1867–1942 Sie adoptierten drei Kinder.
• Howard Gould 1871–1959, heiratete Viola Katherine Clemmons am 12. Oktober 1898, dann Schauspielerin Grete Mosheim 1937
• Anna, Duchess de Talleyrand-Périgord 1875–1961, heiratete Paul Ernest Boniface, Comte de Castellane 1867–1932, dann Hélie de Talleyrand-Périgord, 5. Herzog von Talleyrand, 5. duc von Dino, 4. Herzog von Sagan und Fürst von Sagan 1858–1937 Kinder mit Boniface: Marie Louise Boniface de Castellane 1896 – ?, starb in der frühen Kindheit oder frühen Kindheit Antoine Boniface, Marquis de Castellane 1896–1946, heiratete Yvonne Patenôtre Georges Paul Ernest Boniface de Castellane 1897 oder 1899–1944, heiratete Florinda Fernández y Anchorena 1901–? Georges Gustave Boniface de Castellane circa 1898–1946 Jay Boniface de Castellane 1902–1956
• Marie Louise Boniface de Castellane 1896 – ?, starb in der frühen Kindheit oder frühen Kindheit
• Antoine Boniface, Marquis de Castellane 1896–1946, heiratete Yvonne Patenôtre
• Georges Paul Ernest Boniface de Castellane 1897 oder 1899–1944, heiratete Florinda Fernández y Anchorena 1901–?
• Georges Gustave Boniface de Castellane circa 1898–1946
• Jay Boniface de Castellane 1902–1956
• Kinder mit Talleyrand: Howard de Talleyrand, duc de Sagan 1909–1929, er nahm sich das Leben, als ihm mitgeteilt wurde, dass er nicht heiraten könne Helen Violette de Talleyrand-Périgord 1915–2003, heiratete James Robert de Pourtales am 29. März 1937, dann Gaston Palewski 1901–1984
• Howard de Talleyrand, duc de Sagan 1909–1929, er nahm sich das Leben, als ihm mitgeteilt wurde, dass er nicht heiraten könne
• Helen Violette de Talleyrand-Périgord 1915–2003, heiratete James Robert de Pourtales am 29. März 1937, dann Gaston Palewski 1901–1984
• Frank Jay Gould 1877–1956, heiratete Helen Kelley; dann Edith Kelly; dann Florence La Caze 1895–1983

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