하지만 일부 천재가 비웃음을 받았다는 사실이 비웃음을 받는 모든 사람이 천재라는 것을 의미하지는 않습니다. 그들은 Columbus를 비웃었고, Fulton을 비웃었고, Wright Brothers를 비웃었습니다. 하지만 그들은 또한 Bozo the Clown을 비웃었습니다.
Wright Brothers — Orville과 Wilbur — 는 세계 최초의 성공적인 동력 항공기를 발명, 제작 및 비행한 것으로 일반적으로 인정받는 두 명의 미국 항공 개척자입니다. 그들은 1903년 12월 17일 North Carolina의 Kitty Hawk 남쪽으로 4 mi 6 km 떨어진 곳에서 Wright Flyer로 동력 항공기의 첫 번째 조종된 지속적 비행을 했습니다. 1904–05년에 형제는 비행 기계를 개발하여 Wright Flyer II로 더 오래 지속되고 더 공기역학적인 비행을 만들었으며, 그 다음 첫 번째 진정한 실용적인 고정익 항공기인 Wright Flyer III가 뒤따랐습니다. Wright Brothers는 또한 고정익 동력 비행을 가능하게 한 항공기 조종 장치를 처음으로 발명했습니다.
형제들의 돌파구는 조종사가 항공기를 효과적으로 조종하고 균형을 유지할 수 있게 해주는 3축 조종 시스템을 창조한 것이었습니다. 이 방법은 현재 모든 종류의 고정익 항공기에 표준으로 남아 있습니다. 항공 작업 초기부터 Wright Brothers는 "비행 문제" 해결의 핵심으로 신뢰할 수 있는 조종사 제어 방법 개발에 중점을 두었습니다. 이 접근 방식은 강력한 엔진 개발에 더 중점을 두었던 당시 다른 실험자들과는 상당히 달랐습니다. 소규모 자체 제작 풍동을 사용하여 Wright 형제들은 이전보다 더 정확한 데이터를 수집했으며, 이를 통해 더 효율적인 날개와 프로펠러를 설계할 수 있었습니다. 그들의 첫 번째 미국 특허는 비행 기계의 발명을 청구하지 않았지만 비행 기계의 표면을 조작하는 공기역학 제어 시스템을 청구했습니다.
형제들은 Dayton, Ohio에 기반을 둔 인쇄기, 자전거, 모터 및 기타 기계가 있는 인쇄소에서 수년간 일함으로써 성공에 필수적인 기계적 기술을 습득했습니다. 특히 자전거 작업은 비행 기계와 같은 불안정한 차량이 연습으로 제어되고 균형을 유지할 수 있다는 그들의 믿음에 영향을 미쳤습니다. 1900년부터 1903년 말의 첫 번째 동력 비행까지, 그들은 광범위한 글라이더 테스트를 수행했으며, 이는 조종사로서의 기술도 개발했습니다. 그들의 매장 직원 Charlie Taylor는 팀의 중요한 부분이 되어 형제들과 긴밀하게 협력하여 그들의 첫 번째 항공기 엔진을 제작했습니다.
Wright Brothers의 항공기 발명자로서의 지위는 여러 당사자의 반박 청구의 대상이었습니다. 초기 항공인들의 많은 경쟁적인 주장들에 대해 많은 논쟁이 지속되고 있습니다. Dayton Aviation Heritage National Historical Park의 역사가인 Edward Roach는 그들이 작은 회사를 운영할 수 있는 탁월한 자학 엔지니어였지만 성장하는 항공 산업을 지배할 수 있는 비즈니스 기술이나 기질이 없었다고 주장합니다.
어린 시절
Wright Brothers는 Milton Wright 1828–1917(영국 및 네덜란드 혈통)와 Susan Catherine Koerner 1831–1889(독일 및 스위스 혈통)에게 태어난 7명의 자녀 중 2명이었습니다. Milton Wright의 어머니인 Catherine Reeder는 Vanderbilt 가족의 시조와 New Rochelle, New York의 Huguenot Gano 가족에게서 내려왔습니다. Wilbur는 1867년 Indiana의 Millville 근처에서 태어났으며, Orville은 1871년 Dayton, Ohio에서 태어났습니다. 형제들은 결혼하지 않았습니다. 다른 Wright 형제자매는 Reuchlin 1861–1920, Lorin 1862–1939, Katharine 1874–1929, 그리고 쌍둥이 Otis와 Ida(1870년 출생, 유아기에 사망)였습니다. 직계 부계 혈통은 1606년 Essex, England에서 태어나 1636년 Massachusetts로 항해하여 정착한 Samuel Wright로 거슬러 올라갑니다.
Wright 자녀들 중 누구도 중간 이름을 가지고 있지 않았습니다. 대신 그들의 아버지는 그들에게 독특한 이름을 주기 위해 열심히 노력했습니다. Wilbur는 Willbur Fisk의 이름을 따서 명명되었고, Orville은 Milton Wright가 존경했던 두 성직자 모두인 Orville Dewey의 이름을 따서 명명되었습니다. 그들은 친구들에게는 "Will"과 "Orv"였으며, Dayton의 이웃들은 그들을 단순히 "Bishop's kids" 또는 "Bishop's boys"로 알았습니다.
아버지의 United Brethren in Christ 교회의 주교 직책으로 인해 자주 여행을 다녔고 Wright 가족은 자주 이사했으며, 1884년 최종적으로 Dayton으로 돌아오기 전에 12번 이사했습니다. 초등학교에서 Orville은 장난을 치는 경향이 있었으며 한 번은 퇴학을 당했습니다. 1878년 가족이 Iowa의 Cedar Rapids에 살고 있을 때, 아버지는 두 막내 아들을 위해 장난감 헬리콥터를 집에 가져왔습니다. 이 장치는 프랑스 항공 개척자 Alphonse Pénaud의 발명을 기반으로 했습니다. 종이, 대나무 및 코르크로 만들어졌으며 로터를 회전시키는 고무줄이 있었고, 약 1 ft 30 cm 길이였습니다. Wilbur와 Orville은 깨질 때까지 가지고 놀다가 자신의 것을 만들었습니다. 나중에 그들은 이 장난감에 대한 그들의 경험을 비행에 대한 관심의 불씨로 지적했습니다.
초기 경력 및 연구
두 형제 모두 고등학교에 다녔지만 졸업장을 받지 못했습니다. 1884년 Indiana의 Richmond에서 Dayton, Ohio로의 가족의 갑작스러운 이사(가족이 1870년대에 살았던 곳)로 인해 Wilbur는 4년의 고등학교를 마친 후 졸업장을 받을 수 없었습니다. 졸업장은 1994년 4월 16일 Wilbur의 127번째 생일이 되었을 것에 대해 사후에 수여되었습니다.
1885년 말 또는 1886년 초에 Wilbur는 친구들과 스케이트를 타는 게임을 하면서 하키 스틱에 얼굴을 맞아 앞니를 잃었습니다. 그는 그때까지 활력 있고 운동적이었으며, 비록 그의 부상이 특히 심해 보이지 않았지만, 그는 위축되었습니다. 그는 Yale에 다닐 계획이었습니다. 대신 그는 다음 몇 년을 주로 집에만 있었습니다. 이 기간 동안 그는 폐병으로 말기 환자인 어머니를 돌봤고, 아버지의 도서관에서 광범위하게 읽었으며, Brethren Church 내의 논쟁 시기에 아버지를 적절하게 도왔지만, 자신의 야망 부족에 대해 불안감을 나타내기도 했습니다.
Orville은 1889년에 인쇄 사업을 시작하기 위해 고등학교 3학년 후 중퇴했으며, Wilbur의 도움으로 자신의 인쇄기를 설계하고 제작했습니다. Wilbur가 인쇄소에 합류했고, 3월에 형제들은 주간 신문 West Side News를 창간했습니다. 이후 호는 마스트헤드에 Orville을 발행인으로, Wilbur를 편집자로 나열했습니다. 1890년 4월 신문을 일간지 The Evening Item으로 전환했지만 4개월만 지속되었습니다. 그 후 그들은 상업 인쇄에 집중했습니다. 그들의 고객 중 한 명은 Orville의 친구이자 동급생인 Paul Laurence Dunbar였으며, 그는 획기적인 아프리카계 미국인 시인이자 작가로 국제적으로 명성을 얻었습니다. 잠시 동안 Wright는 Dunbar가 편집한 주간 신문 Dayton Tattler를 인쇄했습니다.
안전 자전거의 발명과 페니 파딩 디자인에 비한 실질적인 장점으로 촉발된 국가적 자전거 열풍을 활용하여 1892년 12월 형제들은 수리 및 판매점 Wright Cycle Exchange를 열었으며, 나중에 Wright Cycle Company가 되었고 1896년에 자신의 브랜드 제조를 시작했습니다. 그들은 이 사업을 비행에 대한 관심 증가를 자금으로 사용했습니다. 1890년대 초 또는 중반에 그들은 Germany의 Otto Lilienthal의 극적인 글라이드에 대한 신문 또는 잡지 기사와 아마도 사진을 보았습니다.
1896년은 세 가지 중요한 항공학 사건을 가져왔습니다. 5월에 Smithsonian Institution의 Secretary인 Samuel Langley는 무인 증기 동력 고정익 모델 항공기를 성공적으로 비행했습니다. 연중 Chicago 엔지니어이자 항공 권위자인 Octave Chanute는 Lake Michigan 해변의 모래언덕에서 다양한 종류의 글라이더를 테스트한 여러 남자들을 한데 모았습니다. 8월에 Lilienthal은 그의 글라이더의 추락으로 사망했습니다. 이러한 사건들은 특히 Lilienthal의 죽음이 형제들의 마음에 남았습니다. Wright Brothers는 나중에 그의 죽음을 그들의 비행 연구에 대한 진지한 관심이 시작된 시점으로 언급했습니다. Wilbur는 "Lilienthal은 의심의 여지없이 최고의 선구자였으며, 세상은 그에게 큰 빚을 지고 있다"고 말했습니다. 1899년 5월 Wilbur는 항공학에 관한 정보와 출판물을 요청하는 Smithsonian Institution에 편지를 썼습니다. Sir George Cayley, Chanute, Lilienthal, Leonardo da Vinci 및 Langley의 작업을 바탕으로 그들은 그 해에 기계적 항공학적 실험을 시작했습니다.
Wright Brothers는 항상 발명에 대한 신용을 동등하게 나누면서 대중에게 통합된 이미지를 제시했습니다. 전기 작가들은 Wilbur가 1899–1900년에 "나의" 기계와 "나의" 계획을 쓰면서 주도권을 잡았고, Orville이 깊이 관여하기 전에 1인칭이 복수형 "우리"와 "우리의"가 되었음을 지적합니다. 저자 James Tobin은 "아무리 똑똑한 Orville이라도 Ohio의 상점 뒷방에서 자본가, 대통령, 왕과의 회의에 이르기까지 그들의 작업을 시작하고 계속하는 원동력을 제공한다고 상상하기는 불가능합니다. Will이 그것을 했습니다. 그는 처음부터 끝까지 리더였습니다."라고 주장합니다.
조종에 대한 아이디어
Lilienthal의 운명에도 불구하고 형제들은 그의 전략을 선호했습니다. 동력 비행을 시도하기 전에 조종 기술을 습득하기 위해 글라이딩을 연습하는 것입니다. British 항공인 Percy Pilcher의 1899년 10월 행 글라이딩 충돌에서의 사망은 신뢰할 수 있는 조종사 제어 방법이 성공적이고 안전한 비행의 핵심이라는 그들의 의견만 강화했습니다. 실험 초기에 그들은 제어를 "비행 문제"의 해결되지 않은 세 번째 부분으로 간주했습니다. 그들은 다른 두 가지 문제(날개와 엔진)에 대한 충분히 유망한 지식이 이미 존재한다고 믿었습니다. Wright Brothers는 따라서 notable Clément Ader, Maxim 및 Langley와 같은 당시 더 경험 많은 실무자들과 크게 달랐으며, 그들은 강력한 엔진을 만들어 검증되지 않은 제어 장치가 장착된 비행체에 부착했으며 이전 비행 경험 없이 공중으로 올라갈 것으로 예상했습니다. Lilienthal의 연습 아이디어에 동의하면서도 Wright는 그의 신체 무게를 이동하여 균형과 제어하는 방법이 불충분함을 깨달았습니다. 그들은 더 나은 것을 찾기로 결심했습니다.
관찰을 바탕으로 Wilbur는 새들이 날개 끝의 각도를 변경하여 몸을 좌우로 굴렸다고 결론 지었습니다. 형제들은 이것이 또한 비행 기계가 회전하는 좋은 방법이 될 것이라고 결정했습니다. "뱅크" 또는 "기울기"를 새처럼 회전할 때처럼, 그리고 자전거를 타는 사람처럼 입니다. 그들은 철저히 익숙했습니다. 똑같이 중요한 것은 이 방법이 바람이 기계를 한쪽으로 기울일 때 회복을 가능하게 할 수 있기를 희망했습니다. 측면 균형. 그들은 인간이 만든 날개로 동일한 효과를 달성하는 방법을 고민했으며 결국 Wilbur가 자전거 가게에서 긴 내튜브 상자를 쉬지 않고 꼬았을 때 날개 휨을 발견했습니다.
다른 항공학 조사자들은 표면이 올라갈 것이라는 점을 제외하고는 표면 운동과 그리 다르지 않은 것처럼 비행을 간주했습니다. 그들은 배의 키 방향 조종 측면에서 생각했으며, 비행 기계는 본질적으로 공중에 남았으며, 기차나 자동차 또는 표면의 배와 마찬가지였습니다. 의도적으로 한쪽으로 기울거나 구르는 생각은 바람직하지 않거나 그들의 생각에 들어오지 않았습니다. Langley와 Chanute를 포함한 이러한 다른 조사자 중 일부는 조종사가 기계식 제어를 효과적으로 사용하기 위해 바람 방해에 충분히 빠르게 반응할 수 없을 것이라고 믿으면서 "본질적인 안정성"의 어려운 이상을 추구했습니다. 반면 Wright Brothers는 조종사가 절대 제어를 원했습니다. 그 이유로 초기 디자인은 이면각 날개와 같은 내장 안정성을 향한 양보를 하지 않았습니다. 그들은
