Henry Ford

배우는 것을 멈추는 사람은 20살이든 80살이든 늙은 사람이다. 계속 배우는 사람은 젊게 머문다.

Henry Ford는 미국의 실업가이자 사업 거물이며, Ford Motor Company의 설립자이고 조립 라인식 대량 생산 기법의 주요 개발자였습니다. 중산층 미국인들이 구입할 수 있는 최초의 자동차를 만들어 자동차를 비싼 호기심의 대상에서 20세기의 풍경에 깊은 영향을 미친 접근 가능한 운송 수단으로 변환시켜 산업계의 혁신가로 평가받고 있습니다.

그의 Model T 자동차 도입은 운송과 미국 산업에 혁명을 일으켰습니다. Ford Motor Company의 소유자로서 그는 세계에서 가장 부유하고 유명한 사람 중 한 명이 되었습니다. 그는 "Fordism"으로 인정받고 있습니다: 저가 상품의 대량 생산과 노동자를 위한 높은 임금. Ford는 소비주의를 평화의 열쇠로 하는 글로벌 비전을 가지고 있었습니다. 비용을 체계적으로 낮추려는 그의 강렬한 노력은 북미 전역과 6개 대륙의 주요 도시에 딜러십을 배치한 가맹점 시스템을 포함한 많은 기술 및 사업 혁신을 낳았습니다. Ford는 자신의 막대한 부의 대부분을 Ford Foundation에 남기고 자신의 가족이 영구적으로 그것을 통제하도록 준비했습니다.

Ford는 또한 제1차 세계대전 초기의 평화주의로 널리 알려져 있었으며, 그의 신문 The Dearborn Independent과 저서 The International Jew를 통해 The Protocols of the Elders of Zion을 포함한 반유대주의 콘텐츠를 홍보했으며, 이는 나치즘 발전에 주장된 영향을 미쳤습니다.

초기 생활

Henry Ford는 1863년 7월 30일 Michigan의 Springwells Township 농장에서 태어났습니다. 그의 아버지 William Ford 1826–1905는 16세기에 Somerset, England에서 이민 온 가족에 County Cork, Ireland에서 태어났습니다. 그의 어머니 Mary Ford née Litogot; 1839–1876은 벨기에 이민자의 막내 자녀로 Michigan에서 태어났습니다. 그녀의 부모는 그녀가 어릴 때 돌아가셨고 그녀는 이웃인 O'Herns에게 입양되었습니다. Henry Ford의 형제자매는 Margaret Ford 1867–1938; Jane Ford c. 1868–1945; William Ford 1871–1917과 Robert Ford 1873–1934였습니다.

그의 아버지는 그에게 십대 초반에 회중시계를 주었습니다. 15세에 Ford는 친구와 이웃의 시계를 수십 번 분해하고 재조립하여 시계 수리공의 평판을 얻었습니다. 20세에 Ford는 매주 일요일마다 그들의 성공회 교회까지 4마일을 걸어갔습니다.

Ford는 1876년 어머니가 돌아가셨을 때 깊은 충격을 받았습니다. 그의 아버지는 그가 결국 가족 농장을 이어받기를 기대했지만 그는 농사일을 싫어했습니다. 그는 나중에 "나는 농장에 대해 특별한 애정을 가진 적이 없었습니다. 농장에 있는 어머니를 사랑했을 뿐입니다"라고 썼습니다.

1879년 Ford는 가정을 떠나 Detroit의 견습공으로 일하기 시작했으며, 처음에는 James F. Flower & Bros.와 함께, 나중에는 Detroit Dry Dock Co.와 함께 일했습니다. 1882년 그는 Dearborn으로 돌아와 가족 농장에서 일했으며, 그곳에서 Westinghouse 휴대용 증기 엔진 운영에 능숙해졌습니다. 그는 나중에 Westinghouse에 고용되어 그들의 증기 엔진 서비스를 담당했습니다. 이 기간 동안 Ford는 Detroit의 Goldsmith, Bryant & Stratton Business College에서 부기도 공부했습니다.

Ford는 그가 12세였던 1875년에 두 가지 중요한 사건이 발생했다고 말했습니다. 그는 시계를 받았고 Nichols and Shepard 도로 엔진의 작동을 목격했습니다. "...나는 말이 끄는 것 이외에 본 첫 번째 차량이었습니다." 자신의 농장 작업장에서 Ford는 "증기 마차 또는 트랙터"와 증기 자동차를 만들었지만 "증기는 가벼운 차량에 적합하지 않다"고 생각했습니다. "보일러가 위험했기" 때문입니다. Ford는 또한 "전차선의 비용으로 인해 전기로 실험할 필요성을 보지 못했으며, 실용적인 무게의 축전지가 보이지 않았습니다"라고 말했습니다. 1885년 Ford는 Otto 엔진을 수리했고, 1887년 그는 1인치 보어와 3인치 스트로크의 4행정 모델을 만들었습니다. 1890년 Ford는 2기통 엔진 작업을 시작했습니다. Ford는 "1892년에 나는 2기통 4마력 모터로 동력을 받는 첫 번째 자동차를 완성했으며, 2.5인치 보어와 6인치 스트로크를 가지고 있었고, 이는 클러치 레버로 시프트되는 벨트로 카운터샤프트에 연결되었다"고 말했습니다. 속도를 시간당 10~20마일로 제어하기 위해 스로틀로 조정되었습니다. 다른 특징으로는 28인치 와이어 자전거 바퀴에 러버 타이어, 풋 브레이크, 3갤런 가솔린 탱크, 그리고 나중에 냉각을 위해 실린더 주위에 물 재킷이 있었습니다. Ford는 "1893년 봄에 기계가 나의 부분적 만족으로 작동했으며 도로에서 설계와 재료를 추가로 테스트할 기회를 주었습니다"라고 말했습니다. 1895년과 1896년 사이에 Ford는 그 기계로 약 1000마일을 운전했습니다. Ford는 1896년에 두 번째 자동차를 시작했으며, 결국 자신의 가정 작업장에서 3대의 자동차를 만들었습니다.

결혼과 가족

Ford는 1888년 4월 11일 Clara Jane Bryant 1866–1950과 결혼했으며, 농사와 제재소 운영으로 자신을 부양했습니다. 그들은 한 자녀를 두었습니다: Edsel Ford 1893–1943.

경력

1891년 Ford는 Detroit의 Edison Illuminating Company의 엔지니어가 되었습니다. 1893년 Chief Engineer로 승진한 후, 그는 가솔린 엔진 실험에 집중할 충분한 시간과 자금을 가지게 되었습니다. 이 실험들은 1896년에 자동 추진 차량의 완성으로 절정에 달했으며, 그는 이를 Ford Quadricycle이라고 명명했습니다. 그는 6월 4일에 시험 운전했습니다. 다양한 시험 운전 후 Ford는 Quadricycle을 개선하는 방법을 구상했습니다.

또한 1896년에 Ford는 Edison 경영진 회의에 참석했으며, 여기서 그는 Thomas Edison을 만났습니다. Edison은 Ford의 자동차 실험을 승인했습니다. Edison의 격려를 받아 Ford는 두 번째 차량을 설계하고 건설했으며, 1898년에 완성했습니다. Detroit 목재 재벌 William H. Murphy의 자본 지원을 받아 Ford는 Edison Company에서 사직하고 1899년 8월 5일에 Detroit Automobile Company를 설립했습니다. 그러나 생산된 자동차는 Ford가 원하는 품질보다 낮고 가격이 더 높았습니다. 결국 회사는 성공하지 못했으며 1901년 1월에 해산되었습니다.

C. Harold Wills의 도움으로 Ford는 1901년 10월에 26마력의 자동차를 설계, 구축 및 성공적으로 레이싱했습니다. 이 성공으로 Murphy와 Detroit Automobile Company의 다른 주주들은 1901년 11월 30일에 Ford를 Chief Engineer로 하여 Henry Ford Company를 설립했습니다. 1902년 Murphy는 컨설턴트로 Henry M. Leland를 데려왔습니다. 이에 대응하여 Ford는 자신의 이름을 가진 회사를 떠났습니다. Ford가 떠난 후 Murphy는 회사의 이름을 Cadillac Automobile Company로 변경했습니다.

전직 레이싱 사이클리스트 Tom Cooper와 팀을 이루어 Ford는 또한 80마력 이상의 레이서 "999"를 생산했으며, Barney Oldfield는 1902년 10월 레이스에서 승리를 거두기로 되어 있었습니다. Ford는 오랜 지인인 Detroit 지역 석탄 딜러 Alexander Y. Malcomson의 지원을 받았습니다. 그들은 자동차를 제조하기 위해 "Ford & Malcomson, Ltd."라는 파트너십을 결성했습니다. Ford는 저가 자동차 설계에 착수했으며, 이 두 사람은 공장을 임차했고 John과 Horace E. Dodge가 소유한 기계 공장과 160,000달러 이상의 부품 공급 계약을 체결했습니다. 판매가 부진했으며, Dodge 형제들이 첫 번째 배송비를 요구했을 때 위기가 발생했습니다.

Ford Motor Company

이에 대응하여 Malcomson은 다른 투자자 그룹을 데려왔고 Dodge Brothers를 새로운 회사의 일부를 받아들이도록 설득했습니다. Ford & Malcomson은 1903년 6월 16일에 28,000달러의 자본금으로 Ford Motor Company로 재설립되었습니다. 원래 투자자에는 Ford와 Malcomson, Dodge 형제, Malcomson의 삼촌 John S. Gray, Malcolmson의 비서 James Couzens, 그리고 Malcomson의 두 명의 변호사 John W. Anderson과 Horace Rackham이 포함되었습니다. Ford는 Lake St. Clair의 얼음 위에 새로 설계된 자동차를 시연했으며, 39.4초 안에 1마일 1.6 km를 운전하고 시간당 91.3마일 146.9 킬로미터의 새로운 육상 속도 기록을 세웠습니다. 이 성공으로 확신을 가진 레이서 Barney Oldfield는 이 새로운 Ford 모델을 그날 가장 빠른 기관차를 경의하여 "999"로 명명했으며, 그 자동차를 국내에서 돌아다니게 했으며, Ford 브랜드를 미국 전역에서 알려지게 했습니다. Ford는 또한 Indianapolis 500의 초기 후원자 중 한 명이었습니다.

Model T

Model T는 1908년 10월 1일에 출시되었습니다. 그것은 왼쪽에 스티어링 휠을 가지고 있었으며, 다른 모든 회사는 곧 이를 모방했습니다. 전체 엔진과 전송이 밀폐되었습니다. 4개의 실린더는 고체 블록으로 주조되었습니다. 서스펜션은 2개의 반타원형 스프링을 사용했습니다. 자동차는 운전이 매우 간단했으며 수리가 쉽고 저렴했습니다. 1908년에 825달러라고 해서 그렇게 저렴했고, 매년 가격이 하락했으며, 1920년대에는 미국인 운전자의 대다수가 Model T에서 운전을 배웠습니다.

Ford는 Detroit에 거대한 홍보 기계를 만들어 모든 신문이 새로운 제품에 대한 기사와 광고를 실었습니다. Ford의 지역 딜러 네트워크는 자동차를 북미의 거의 모든 도시에서 흔히 볼 수 있게 만들었습니다. 독립 딜러로서 가맹점은 부유해졌으며 Ford뿐만 아니라 자동차 개념도 홍보했습니다. 지역 자동차 클럽이 새로운 운전자를 돕고 시골 지역을 탐색하도록 장려하기 위해 생겨났습니다. Ford는 항상 자동차를 상업용 기기로 보는 농부들에게 판매할 의욕이 있었습니다. 판매가 급증했으며 여러 해동안 전년도 대비 100% 이상의 상승을 기록했습니다. 1913년 Ford는 자신의 공장에 이동식 조립 벨트를 도입했으며, 이는 생산량의 대폭적인 증가를 가능하게 했습니다. Ford가 종종 이 아이디어에 인정되지만, 동시대의 자료에 따르면 개념과 개발은 직원 Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen, 그리고 C. Harold Wills에서 나왔습니다. Ford Piquette Avenue Plant 참고

판매는 1914년에 250,000을 넘었습니다. 1916년까지 기본 투어링 자동차의 가격이 360달러로 떨어지면서 판매량은 472,000에 도달했습니다.

1918년까지 미국의 모든 자동차 중 절반이 Model T였습니다. 모든 새로운 자동차는 검은색이었습니다. Ford가 자신의 자서전에서 "고객은 원하는 색상의 자동차를 칠할 수 있으며, 그것이 검은색인 한 계속 칠할 수 있습니다"라고 썼습니다. 조립 라인의 개발까지, 이는 검은색 때문에 더 빠른 건조 시간을 의무화했으며, Model T는 빨간색을 포함한 다른 색상으로 제공되었습니다. 디자인은 Ford에 의해 열정적으로 홍보되고 옹호되었으며 생산은 1927년까지 계속되었습니다. 최종 총 생산량은 15,007,034였습니다. 이 기록은 다음 45년 동안 유지되었습니다. 이 기록은 첫 번째 Model T 1908의 출시부터 19년 안에 달성되었습니다.

Henry Ford는 1918년 12월에 Ford Motor Company의 회장직을 아들 Edsel Ford에게 넘겼습니다. Henry는 최종 결정 권한을 유지했으며 때때로 아들의 결정을 뒤집었습니다. Ford는 Henry Ford and Son이라는 다른 회사를 시작했으며 자신과 최고의 직원을 새 회사로 데려가는 쇼를 했습니다. 목표는 Ford Motor Company의 남은 보유 주주들이 자신의 지분을 그에게 판매하도록 겁을 주려는 것이었고, 그들의 가치가 대부분 손실되기 전에 판매하도록 하는 것이었습니다. 그는 전략적 결정에 대한 완전한 통제를 갖기로 결심했습니다. 이 속임수는 효과를 발했으며, Ford와 Edsel은 다른 투자자들로부터 남은 모든 주식을 구입했으며, 따라서 가족에게 회사의 유일한 소유권을 주었습니다.

1921년 Ford는 또한 Cadillac 설립자 Henry Leland와 그의 아들 Wilfred가 제1차 세계 대전 중에 설립한 Lincoln Motor Co.를 구입했습니다. 회사는 관재인 상태로 들어갔으며 Lelands는 Ford의 인수에 동의했습니다. 그러나 곧 그들은 그것으로부터 제거되었습니다. 이 프리미엄 자동차 제조업체의 인수에도 불구하고 Henry는 대조적으로 Edsel과 달리 사치 자동차에 대해 비교적 거의 열정을 보이지 않았습니다. Edsel은 Ford를 고급 시장으로 확장하려고 적극적으로 노력했습니다. Lelands가 1920년에 도입한 원래 Lincoln Model L은