Öğrenmeyi bırakan herkes yaşlıdır, ister yirmi ister seksen yaşında olsun. Öğrenmeye devam eden herkes genç kalır.
Henry Ford bir Amerikan endüstriyeli ve işletme magnası, Ford Motor Company'nin kurucusu ve montaj hattı kitle üretim tekniğinin ana geliştericisiydi. Orta sınıf Amerikalıların karşılayabileceği ilk otomobili yaratarak, otomobili pahalı bir merak nesnesi olmaktan erişilebilir bir taşıta dönüştürdü ve bu da 20. yüzyılın manzarasını derinden etkiledi, onu sektörde devrimci olarak kabul ettirdi.
Model T otomobilinin tanıtımı ulaştırımı ve Amerikan endüstrisini devrim niteliğinde değiştirdi. Ford Motor Company sahibi olarak, dünyadaki en zengin ve en tanınmış insanlardan biri haline geldi. "Fordizm" ile tanınmaktadır: ucuz malların kitle üretimi ile işçilere yüksek ücretler birleşimi. Ford küresel bir vizyona sahipti ve tüketicilik barışın anahtarı idi. Maliyetleri sistematik olarak düşürmeye yönelik yoğun çabası, birçok teknik ve ticari yenilikleri ortaya çıkardı; buna kuzey Amerika'ya ve altı kıtadaki büyük şehirlere bayilikler koyan bir franchise sistemi dahildir. Ford, muazzam servetinin çoğunu Ford Vakfı'na bıraktı ve ailesinin bunu kalıcı olarak kontrol etmesini sağladı.
Ford ayrıca Birinci Dünya Savaşı'nın ilk yıllarında barışçılığı ile ve The Protocols of the Elders of Zion dahil olmak üzere antisemitik içeriği, The Dearborn Independent gazetesi ve The International Jew kitabı aracılığıyla tanıtması ile yaygın şekilde biliniyordu ve bunun Nazizmin gelişimine iddia edilen bir etkisi vardı.
Erken yaşam
Henry Ford, 30 Temmuz 1863'te Michigan'ın Springwells Township'inde bir çiftlik hayatına doğdu. Babası William Ford 1826–1905, İrlanda'nın County Cork'unda doğmuş olup 16. yüzyılda Somerset, İngiltere'den göç eden bir aileye mensuptu. Annesi Mary Ford, doğum adı Litogot; 1839–1876, Michigan'da Belçikalı göçmenlerin çocuklarından en küçüğü olarak doğdu; ebeveynleri çocukken öldü ve komşuları olan O'Herns tarafından evlat edinildi. Henry Ford'un kardeşleri Margaret Ford 1867–1938; Jane Ford c. 1868–1945; William Ford 1871–1917 ve Robert Ford 1873–1934'tü.
Babası erken ergenlik yıllarında ona bir cep saati hediye etti. 15 yaşında, Ford arkadaş ve komşuların saat mekanizmalarını onlarca kez söküp yeniden kurdu, bir saat tamircisi olarak üne kavuştu. Yirmi yaşında, Ford her Pazar Piskopal kiliselerine dört mil yürüyordu.
Ford, annesi 1876'da öldüğünde yıkıldı. Babası onun sonunda aile çiftliğini devralmasını bekliyordu ama o çiftlik işini nefret ediyordu. Daha sonra şöyle yazdı: "Çiftliklere hiçbir zaman özel bir sevgim olmamıştır—çiftlikteki anne'yi seviyordum."
1879'da Ford, Detroit'te bir makinist çırakçı olarak çalışmak üzere evini terk etti, önce James F. Flower & Bros.'ta, daha sonra Detroit Dry Dock Co.'da. 1882'de, aile çiftliğinde çalışmak için Dearborn'a geri döndü ve burada Westinghouse taşınabilir buhar motoru işletme konusunda mahir hale geldi. Daha sonra Westinghouse tarafından buhar motorlarına hizmet etmesi için işe alındı. Bu dönem boyunca Ford ayrıca Detroit'teki Goldsmith, Bryant & Stratton Business College'da muhasebeciliği öğrendi.
Ford, 12 yaşında iken 1875'te iki önemli olayın meydana geldiğini belirtti. Bir saat aldı ve bir Nichols ve Shepard yol motoru işletilişini gözlemledi, "...at çekişli dışında gördüğüm ilk araç." Çiftlik atölyesinde Ford bir "buhar vagonu veya traktör" ve bir buhar otomobili yaptı ama "buhar hafif araçlar için uygun değildir" düşündü, zira "kazan tehlikeliydi." Ford ayrıca "elektrikle deney yapmak kullanım görmez," dedi çünkü "troley tellerinin masrafı vardı, ve "pratik ağırlığın depolanmış bir pili görünüm alanında değildi." 1885'te Ford bir Otto motorunu onarıştırır ve 1887'de bir inç delik ve üç inç darbe ile dört çevrimli bir model yaptı. 1890'da Ford iki silindirli bir motor üzerinde çalışmaya başladı. Ford belirtti, "1892'de iki silindirli dört beygir gücünde bir motor tarafından desteklenen ilk motorlu arabamı tamamladım, iki buçuk inçlik delik ve altı inçlik darbe ile, bu bir kayış tarafından karşı mille bağlandı ve daha sonra zincir ile arka tekerleğe. Kayış sabit hızları kontrol etmek için bir kavrama kolu tarafından aktarıldı 10 veya 20 saatte mil, bir gaz pedalı ile artırıldı. Diğer özellikler arasında 28 inç telli bisiklet tekerlekleri kauçuk lastikli, bir ayak freni, 3 galon benzin deposu ve daha sonra soğutma için silindirler etrafında bir su ceketi vardı. Ford, "1893 baharında makine kısmi memnuniyetimle çalışıyor ve tasarım ve malzemenin daha fazla test edilmesine yol açıyor." 1895 ve 1896 arasında, Ford bu makineyi yaklaşık 1000 mil sürüştü. Ford daha sonra 1896'da ikinci bir araba başladı, sonunda ev atölyesinde üç araba inşa etti.
Evlilik ve aile
Ford, Clara Jane Bryant 1866–1950 ile 11 Nisan 1888'de evlendi ve kendisini çiftçilik ve bir değirmeni işleterek geçimini sağladı. Bir çocukları vardı: Edsel Ford 1893–1943.
Kariyer
1891'de Ford, Detroit Edison Illuminating Company'de bir mühendis oldu. 1893'te Başmühendis'e terfi ettikten sonra, buhar motorları üzerine deneylerine dikkat ayırmak için yeterli zamanı ve parası vardı. Bu deneyler 1896'da kendi kendine hareket eden bir araç olan, adını Ford Quadricycle olarak verdiği araç ile sonuçlandı. 4 Haziran'da test etti. Çeşitli test sürüşlerinden sonra, Ford Quadricycle'i iyileştirmek için yollar buldu.
Yine 1896'da Ford, Edison'un bir yöneticiler toplantısına katıldı, burada Thomas Edison'a tanıştırıldı. Edison Ford'un otomobil deneylerine onay verdi. Edison tarafından teşvik edilen Ford, ikinci bir araç tasarladı ve inşa etti, 1898'de tamamladı. Detroit odun baronı William H. Murphy'nin sermayesi tarafından desteklenen Ford, Edison Company'den istifa etti ve 5 Ağustos 1899'da Detroit Automobile Company'yi kurdu. Ancak üretilen otomobililer Ford'un istediğinden daha düşük kaliteli ve daha yüksek fiyatlıydı. Sonunda şirket başarısız oldu ve Ocak 1901'de feshedildi.
C. Harold Wills'in yardımıyla Ford, tasarladı, inşa etti ve Ekim 1901'de başarıyla 26 beygir gücünde bir otomobil yarıştırdı. Bu başarıyla, Murphy ve Detroit Automobile Company'deki diğer hissedarlar, 30 Kasım 1901'de Başmühendis olarak Ford ile Henry Ford Company'yi kurmuşlardır. 1902'de Murphy, danışman olarak Henry M. Leland'ı getirdi; Ford karşılık olarak adını taşıyan şirketi terk etti. Ford gittikten sonra Murphy şirketi Cadillac Automobile Company olarak yeniden adlandırdı.
Eski bisiklet yarışçısı Tom Cooper ile ortaklık yapan Ford, Barney Oldfield'in Ekim 1902'de bir yarışta zafer kazanması için sürüştüğü 80'den fazla beygir gücünde yarış aracı "999"yu da ürettirdi. Ford, eski bir tanıdığı olan Detroit bölgesi kömür satıcısı Alexander Y. Malcomson'dan destek aldı. "Ford & Malcomson, Ltd." adlı bir ortaklık oluşturarak otomobil üretmek için. Ford ucuz bir otomobil tasarlamak üzere çalışmaya başladı ve ikili bir fabrika kiralaması ve John ve Horace E. Dodge'nin sahibi olduğu 160.000 dolardan fazla parça tedarik etmek için bir makine atölyesi ile sözleşme yaptı. Satışlar yavaştı ve Dodge kardeşleri ilk sevkiyatları için ödeme talep ettiğinde bir kriz ortaya çıktı.
Ford Motor Company
Karşılık olarak Malcomson başka bir yatırımcı grubu getirdi ve Dodge Kardeşleri'ni yeni şirketin bir kısmını kabul etmeye ikna etti. Ford & Malcomson, 16 Haziran 1903'te 28.000 dolar sermaye ile Ford Motor Company olarak yeniden kuruldu. Orijinal yatırımcılar Ford ve Malcomson, Dodge kardeşleri, Malcomson'un amcası John S. Gray, Malcomson'un sekreteri James Couzens ve Malcomson'un iki avukatı John W. Anderson ve Horace Rackham'ı içeriyordu. Ford daha sonra Lake St. Clair'in buzunda yeni tasarlanan bir araba gösterdi, 39,4 saniyede 1 mil 1,6 km sürüştü ve 91,3 saatte mil 146,9 kilometre hızında yeni bir kara hız rekordu koydu. Bu başarı tarafından ikna edilen yarış şoförü Barney Oldfield, bu yeni Ford modelini zamanın en hızlı lokomotivinin onuruna "999" olarak adlandırdı, aracı ülke çapında dolaştırdı ve Ford markasını Amerika Birleşik Devletleri'nin tamamında tanıttı. Ford ayrıca Indianapolis 500'ün erken destekleyenlerinden biriydi.
Model T
Model T, 1 Ekim 1908'de piyasaya çıktı. Dümen sol taraftaydı, başka her şirket kısa süre sonra kopyaladı. Tüm motor ve şanzıman kapalıydı; dört silindir katı bir blokta döküldü; iki yarı-eliptik yaydan oluşan askı vardı. Araba sürülmesi çok basitti ve tamir edilmesi kolay ve ucuzdu. 1908'de 825 dolara çok ucuzdu (bugün 23.480 dolar) fiyat her yıl düştü ki 1920'lerde, Amerikalı sürücülerin çoğunluğu Model T'de sürmeyi öğrenmişti.
Ford yeni ürün hakkında hiçbir gazeteden hikayeler ve reklamlar almasını sağlamak için Detroit'te muazzam bir halkla ilişkiler makinesi kurdu. Ford'un yerel satıcılardan oluşan ağı araçları Kuzey Amerika'nın hemen hemen her şehrinde bulunur hale getirdi. Bağımsız satıcılar olarak franchise'lar zenginleşti ve sadece Ford'u değil aynı zamanda otomobil kavramını da tanıttı; yerel motor kulüpleri yeni sürücülere yardım etmek ve onları kırsal alanlarda keşfetmeye teşvik etmek için ortaya çıktı. Ford her zaman çiftçilere satmaya istekliydi, onlar da aracı işlerinde yardımcı olan ticari bir araç olarak görmekteydi. Satışlar gökyüzüne fırladı—birkaç yıl önceki yıla kıyasla %100 kazançlar kaydetti. 1913'te Ford, tesislerine hareketli montaj kemerleri getirdi, bu da muazzam bir üretim artışını sağladı. Ford fikre genellikle itibar edilse de, çağdaş kaynaklar konseptin ve gelişimin çalışanlar Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen ve C. Harold Wills'ten geldiğini göstermektedir. Bkz. Ford Piquette Avenue Plant
Satışlar 1914'te 250.000'i geçti. 1916'ya gelindiğinde, fiyat temel turlama arabası için 360 dolara düştüğünde, satışlar 472.000'e ulaştı.
1918'ye kadar, Amerika Birleşik Devletleri'ndeki tüm arabaların yarısı Model T'ydi. Tüm yeni arabalar siyahtı; Ford kendi otobiyografisinde yazdığı gibi, "Herhangi bir müşteri arabasını istediği herhangi bir renkte boyatabilir, sürece siyah olsun." Montaj hattının geliştirilmesine kadar, ki bu daha hızlı kurutulma nedeniyle siyah zorunlu hale getirdi, Model T'ler kırmızı dahil olmak üzere diğer renklerle mevcuttu. Tasarım Ford tarafından şiddetle tanıtıldı ve savunuldu ve üretim 1927 kadar geç devam etti; nihai toplam üretim 15.007.034'tü. Bu rekor sonraki 45 yıl için ayakta durdu. Bu rekor ilk Model T'nin tanıtılmasından 19 yıl içinde başarıldı 1908.
Henry Ford, Ford Motor Company başkanlığını Aralık 1918'de oğlu Edsel Ford'a devretmiştir. Henry son karar yetkisini saklı tutmuş ve bazen oğlunun kararlarını tersine çevirmiştir. Ford başka bir şirket, Henry Ford and Son kurdu ve kendisini ve en iyi çalışanlarını yeni şirkete götürmesi için bir gösteriye başladı; amaç, Ford Motor Company'nin kalan muhalif hissedarlarını, değerlerinin çoğunu kaybetmeden önce hisselerini ona satmaları için korkutmaktı. Stratejik kararlar konusunda tam kontrol sahibi olmak kararlıydı. Hile işe yaradı ve Ford ile Edsel, diğer yatırımcılardan kalan tüm hisseleri satın aldılar, böylece aileyi şirketin tek sahibi yaptılar.
1921'de Ford ayrıca Lincoln Motor Co.'yu satın aldı. Cadillac kurucusu Henry Leland ve oğlu Wilfred tarafından Birinci Dünya Savaşı sırasında kurulan şirket. Şirket alacaklı yönetimi altına girdi ve Lelandlar bir Ford satın almayı kabul etti. Ancak kısa süre sonra onlar dışarı atıldı. Bir lüks otomobil üreticisinin bu edinme yönetimi rağmen, Henry, Edsel'in aksine nispeten az hevesle lüks otomobillere bakış gösterdi, ki Edsel aktif olarak Ford'u yüksek pazara genişletmeye aradı. Lelandlar'ın 1920'de ortaya çıkardığı orijinal Lincoln Model L da üretime tutulmuştu, on yıl boyunca dokunulmamış halde kalıncaya kadar çok eski hale geldi. 1931'de modernleştirilmiş Model K ile değiştirildi.
1920'lerin ortasına gelindiğinde, General Motors hızla önde gelen Amerikan otomobil üretim şirketi olarak yükseliyordu. GM başkanı Alfred Sloan şirketin "fiyat merdiveni"ni kurdu; bunun sayesinde GM Ford'un düşük pazarının dışında hiçbir şeye ilgi göstermemesinin aksine "her cüzdan ve amaç için" bir otomobil sunacaktı. Henry Ford Model T'yi, artık 16 yaşında olan, değiştirmeye karşı olmasına rağmen, Chevrolet Sloan'ın fiyat merdiveninin altında GM'nin giriş seviyesi bölümü olarak kurulmuş olduğu için cesur bir yeni challenge'a koyuyordu. Ford ayrıca otomobiller için giderek popüler hale gelen ödeme planı fikrini reddetti. Model T satışları düşmeye başlarken, Ford ödün vermek ve yeni bir model için çalışmayı onaylamak, 18 ay boyunca üretimi kapatmak için zorlandı. Bu süre boyunca Ford, River Rouge'ta yeni Model A için muazzam yeni bir montaj fabrikası inşa etti; bu 1927'de piyasaya çıktı.
Fiyat merdiveninin yanı sıra GM ayrıca Harley Earl'ın Arts & Color Departmanı altında otomotiv tasarımının ön saflarında kendini hızla kurdu, bu da Henry Ford'un tamamen takdir etmediği veya anlamadığı başka bir otomobil tasarımı alanı ve Ford çoğu yıl için GM tasarım departmanının gerçek bir eşdeğerine sahip olmayacaktı.
Model A ve Ford'un sonraki kariyeri
1926'ya gelindiğinde, Model T'nin azalan satışları sonunda ikna etti
.jpg)
