Тот, кто перестает учиться, стареет, будь ему двадцать или восемьдесят лет. Тот, кто продолжает учиться, остается молодым.
Henry Ford был американским промышленником и магнатом бизнеса, основателем компании Ford Motor Company и главным разработчиком конвейерной техники массового производства. Создав первый автомобиль, который могли позволить себе американцы среднего класса, он превратил автомобиль из дорогостоящей диковинки в доступное средство транспорта, которое глубоко повлияло на облик XX века, рассматриваясь как революционер в этом секторе.
Его представление автомобиля Model T революционизировало транспортировку и американскую промышленность. Будучи владельцем Ford Motor Company, он стал одним из самых богатых и известных людей в мире. Ему приписывают создание "Fordism": массовое производство недорогих товаров в сочетании с высокими зарплатами для рабочих. Ford имел глобальное видение, рассматривая потребительство как ключ к миру. Его интенсивная приверженность систематическому снижению затрат привела ко многим техническим и деловым инновациям, включая систему франшиз, которая разместила дилерские центры по всей Северной Америке и в крупных городах на шести континентах. Ford передал большую часть своего огромного богатства Фонду Ford и договорился о том, чтобы его семья постоянно контролировала его.
Ford также был широко известен своим пацифизмом в первые годы Первой мировой войны, а также пропагандой антисемитского контента, включая "Протоколы сионских мудрецов" через свою газету The Dearborn Independent и книгу "Международный еврей", оказав предполагаемое влияние на развитие нацизма.
Ранняя жизнь
Henry Ford родился 30 июля 1863 года на ферме в Springwells Township, Michigan. Его отец, William Ford 1826–1905, родился в графстве Cork, Ireland, в семье, которая переехала из Somerset, England в XVI веке. Его мать, Mary Ford урожденная Litogot; 1839–1876, родилась в Michigan как младший ребенок бельгийских иммигрантов; ее родители умерли, когда она была ребенком, и она была усыновлена соседями, семьей O'Herns. Братья и сестры Henry Ford были: Margaret Ford 1867–1938; Jane Ford около 1868–1945; William Ford 1871–1917 и Robert Ford 1873–1934.
Его отец подарил ему карманные часы в подростковом возрасте. В 15 лет Ford разбирал и собирал часы друзей и соседей дюжины раз, приобретя репутацию часовщика. В двадцать лет Ford ходил четыре мили в церковь каждое воскресенье.
Ford был в отчаянии, когда его мать умерла в 1876 году. Его отец ожидал, что он в конце концов возьмет на себя управление семейной фермой, но он ненавидел сельскохозяйственные работы. Позже он написал: "У меня никогда не было особой любви к ферме—это была мать на ферме, которую я любил."
В 1879 году Ford покинул дом, чтобы работать учеником механика в Detroit, сначала в James F. Flower & Bros., а затем в Detroit Dry Dock Co. В 1882 году он вернулся в Dearborn, чтобы работать на семейной ферме, где он стал хорошо разбираться в управлении паровым двигателем Westinghouse. Позже он был нанят компанией Westinghouse для обслуживания их паровых двигателей. В этот период Ford также изучал бухгалтерский учет в бизнес-колледже Goldsmith, Bryant & Stratton в Detroit.
Ford заявил, что два значительных события произошли в 1875 году, когда ему было 12 лет. Он получил часы и увидел работу дорожного двигателя Nichols and Shepard, "...первое не конное транспортное средство, которое я когда-либо видел." В своей фермерской мастерской Ford построил "паровой автомобиль или трактор" и паровой автомобиль, но считал, что "пар не подходил для легких транспортных средств", так как "котел был опасен." Ford также заявил, что он "не видел смысла в экспериментировании с электричеством из-за стоимости проводов троллейбусов, и "не было в поле зрения аккумулятора практического веса." В 1885 году Ford отремонтировал двигатель Otto, а в 1887 году он построил четырехтактную модель с диаметром цилиндра в один дюйм и ходом в три дюйма. В 1890 году Ford начал работу над двухцилиндровым двигателем. Ford заявил: "В 1892 году я завершил свой первый автомобиль, приводимый в движение двухцилиндровым четырехсильным двигателем с диаметром цилиндра два с половиной дюйма и ходом в шесть дюймов, который был соединен с промежуточным валом ремнем, а затем с задним колесом цепью. Ремень переключался рычагом сцепления для управления скоростями на 10 или 20 миль в час, дополняемые дросселем. Другие особенности включали 28-дюймовые проволочные велосипедные колеса с резиновыми шинами, ножной тормоз, топливный бак на 3 галлона и позже водяную рубашку вокруг цилиндров для охлаждения. Ford заявил, что "весной 1893 года машина работала мне в частичном удовлетворении и дала возможность дальнейшего тестирования конструкции и материала на дороге." С 1895 по 1896 год Ford проехал на этой машине около 1000 миль. Затем Ford начал второй автомобиль в 1896 году, в конце концов построив три автомобиля в своей домашней мастерской.
Брак и семья
Ford женился на Clara Jane Bryant 1866–1950 11 апреля 1888 года и содержал себя фермерством и управлением лесопилки. У них было одно дитя: Edsel Ford 1893–1943.
Карьера
В 1891 году Ford стал инженером в компании Edison Illuminating Company в Detroit. После его повышения до главного инженера в 1893 году у него было достаточно времени и денег, чтобы посвятить внимание своим экспериментам с газолиновыми двигателями. Эти эксперименты завершились в 1896 году созданием самоходного транспортного средства, которому он дал имя Ford Quadricycle. Он протестировал его 4 июня. После различных тестовых поездок Ford придумал способы улучшить Quadricycle.
Также в 1896 году Ford присутствовал на встрече руководителей Edison, где он был представлен Thomas Edison. Edison одобрил экспериментирование Ford с автомобилями. Поощренный Edison, Ford разработал и построил второе транспортное средство, завершив его в 1898 году. При поддержке капитала детройтского магната лесного дела William H. Murphy, Ford ушел из компании Edison и основал Detroit Automobile Company 5 августа 1899 года. Однако выпускаемые автомобили имели более низкое качество и более высокую цену, чем хотел Ford. В конечном итоге компания была безуспешна и была распущена в январе 1901 года.
С помощью C. Harold Wills, Ford разработал, построил и успешно испытал 26-сильный автомобиль в октябре 1901 года. Благодаря этому успеху Murphy и другие акционеры в Detroit Automobile Company образовали Henry Ford Company 30 ноября 1901 года, с Ford в качестве главного инженера. В 1902 году Murphy привел Henry M. Leland в качестве консультанта; Ford в ответ покинул компанию, носящую его имя. Когда Ford уехал, Murphy переименовал компанию в Cadillac Automobile Company.
Объединившись с бывшим гонщиком на велосипеде Tom Cooper, Ford также произвел гоночный автомобиль мощностью 80+ лошадиных сил "999", на котором Barney Oldfield должен был ехать к победе в гонке в октябре 1902 года. Ford получил поддержку старого знакомца, Alexander Y. Malcomson, торговца углем из района Detroit. Они образовали партнерство, "Ford & Malcomson, Ltd." для производства автомобилей. Ford приступил к работе над проектированием недорогого автомобиля, и пара сняла фабрику и заключила контракт с машинным цехом, принадлежащим John и Horace E. Dodge, на поставку более 160000 долларов в частях. Продажи были медленными, и кризис возник, когда братья Dodge потребовали оплату за первую партию.
Ford Motor Company
В ответ Malcomson привел другую группу инвесторов и убедил братьев Dodge согласиться на часть новой компании. Ford & Malcomson была переоформлена как Ford Motor Company 16 июня 1903 года с капиталом 28000 долларов. Первоначальные инвесторы включали Ford и Malcomson, братьев Dodge, дядю Malcomson John S. Gray, секретаря Malcomson James Couzens и двух адвокатов Malcomson, John W. Anderson и Horace Rackham. Ford затем продемонстрировал новый дизайн автомобиля на льду озера St. Clair, проехав 1 милю 1,6 км в 39,4 секунды и установив новый рекорд скорости на суше в 91,3 мили в час 146,9 километров в час. Убежденный этим успехом, гонщик Barney Oldfield, который назвал эту новую модель Ford "999" в честь самого быстрого локомотива того времени, везил автомобиль по всей стране, делая марку Ford известной по всему США. Ford также был одним из ранних сторонников Indianapolis 500.
Model T
Model T дебютировал 1 октября 1908 года. Он имел руль слева, который все остальные компании вскоре скопировали. Весь двигатель и коробка передач были закрыты; четыре цилиндра были отлиты в твердый блок; подвеска использовала две полуэллиптические рессоры. Автомобиль был очень прост в управлении и легок и дешев в ремонте. Он был настолько дешев в цене 825 долларов в 1908 году 23480 долларов сегодня, что цена падала каждый год, так что к 1920-м годам большинство американских водителей учились водить на Model T.
Ford создал огромную машину пиара в Detroit, чтобы гарантировать, что каждая газета публиковала истории и объявления о новом продукте. Сеть местных дилеров Ford сделала автомобиль повсеместным почти в каждом городе Северной Америки. Как независимые дилеры, франшизы разбогатели и рекламировали не только Ford, но и саму концепцию автомобилизма; местные автомобильные клубы возникли, чтобы помочь новым водителям и поощрить их исследовать сельскую местность. Ford всегда был готов продавать фермерам, которые рассматривали транспортное средство как коммерческое устройство, чтобы помочь их бизнесу. Продажи резко возросли—несколько лет показали прирост на 100% по сравнению с предыдущим годом. В 1913 году Ford внедрил движущиеся конвейерные ленты на своих заводах, что позволило резко увеличить производство. Хотя Ford часто приписывают эту идею, современные источники указывают, что концепция и развитие пришли от сотрудников Clarence Avery, Peter E. Martin, Charles E. Sorensen и C. Harold Wills. See Ford Piquette Avenue Plant
Продажи превысили 250000 в 1914 году. К 1916 году, когда цена упала до 360 долларов за базовый экскурсионный автомобиль, продажи достигли 472000.
К 1918 году половина всех автомобилей в США были Model T. Все новые автомобили были черными; как Ford написал в своей автобиографии, "Любой клиент может иметь автомобиль, окрашенный в любой цвет, который он хочет, пока это черный." До разработки конвейера, который требовал черного из-за его более быстрого времени высыхания, Model T были доступны в других цветах, включая красный. Дизайн был страстно продвинут и защищен Ford, и производство продолжалось вплоть до 1927 года; финальное общее производство составило 15007034. Этот рекорд держался в течение следующих 45 лет. Этот рекорд был достигнут за 19 лет с введения первого Model T 1908 года.
Henry Ford передал должность президента Ford Motor Company своему сыну Edsel Ford в декабре 1918 года. Henry сохранил окончательную власть решения и иногда отменял решения своего сына. Ford основал еще одну компанию, Henry Ford and Son, и устроил представление, забрав себя и своих лучших сотрудников в новую компанию; целью было напугать оставшихся противостоящих акционеров Ford Motor Company, чтобы они продали свои доли ему, прежде чем они потеряют большую часть своей стоимости. Он был решительно настроен иметь полный контроль над стратегическими решениями. Уловка сработала, и Ford и Edsel купили все оставшиеся акции у других инвесторов, тем самым дав семье единственное владение компанией.
В 1921 году Ford также приобрел Lincoln Motor Co., основанную основателем Cadillac Henry Leland и его сыном Wilfred во время Первой мировой войны. Компания перешла в процедуру управления конкурсом, и Lelands согласились на покупку Ford. Однако они вскоре были изгнаны из нее. Несмотря на это приобретение производителя премиум-класса, Henry проявил относительно мало энтузиазма к роскошным автомобилям в отличие от Edsel, который активно стремился расширить Ford на дорогой рынок. Оригинальный Lincoln Model L, который Lelands представили в 1920 году, также оставался в производстве, нетронутый в течение десяти лет, пока он не устарел. Он был заменен модернизированной Model K в 1931 году.
К середине 1920-х годов General Motors быстро росла как ведущий американский производитель автомобилей. Президент GM Alfred Sloan установил "лестницу цен" компании, посредством которой GM предлагала бы автомобиль "на каждый кошелек и цель" в отличие от неинтереса Ford к чему-либо, кроме рынка низкого ценового диапазона. Хотя Henry Ford был против замены Model T, теперь уже 16 лет, Chevrolet выдвигал смелый новый вызов, так как марка была установлена в соответствии с лестницей цен Sloan как входная дивизия GM. Ford также сопротивлялся все более популярной идее планов платежей за автомобили. Когда продажи Model T начали падать, Ford был вынужден уступить и одобрить работу над моделью-преемником, прекратив производство на 18 месяцев. В течение этого времени Ford построил массивный новый сборочный завод в River Rouge для новой Model A, которая была запущена в 1927 году.
Помимо его лестницы цен, GM также быстро утвердился в авангарде стиля автомобилей под руководством Harley Earl's Arts & Color Department, еще одна область дизайна автомобилей, которую Henry Ford полностью не ценил или не понимал, и у Ford не было бы истинного эквивалента отдела стилей GM в течение многих лет.
Model A и более поздняя карьера Ford
К 1926 году слабые продажи Model T наконец убедили
.jpg)
