Henry Ford

أي شخص يتوقف عن التعلم يصبح عجوزاً، سواء كان في العشرين أو الثمانين. أي شخص يستمر في التعلم يبقى شاباً.

كان Henry Ford رجل أعمال صناعياً أمريكياً ومغامراً في مجال الأعمال، مؤسس شركة Ford Motor Company، والمطور الرئيسي لتقنية خط التجميع في الإنتاج الضخم. بخلقه أول سيارة يستطيع الأمريكيون من الطبقة الوسطى تحملها، حول السيارة من فضول مكلف إلى وسيلة نقل في متناول الجميع أثرت بعمق على معالم القرن العشرين، مما جعله يعتبر ثورياً في هذا القطاع.

أدت مقدمته لسيارة Model T إلى إحداث ثورة في النقل والصناعة الأمريكية. كمالك شركة Ford Motor Company، أصبح أحد أغنى وأشهر الأشخاص في العالم. يُنسب إليه "فوردية": الإنتاج الضخم للسلع الرخيصة مقترناً برواتب عالية للعمال. كان لدى Ford رؤية عالمية، حيث كان الاستهلاك هو مفتاح السلام. أدى التزامه الشديد بخفض التكاليف بشكل منهجي إلى العديد من الابتكارات التقنية والتجارية، بما في ذلك نظام امتياز وضع وكالات بيع في جميع أنحاء أمريكا الشمالية والمدن الرئيسية على ست قارات. ترك Ford معظم ثروته الضخمة لمؤسسة Ford وتدبر الأمر ليقوم أفراد عائلته بالسيطرة الدائمة عليها.

كان Ford معروفاً أيضاً على نطاق واسع بسلميته خلال السنوات الأولى من الحرب العالمية الأولى، وبتعزيزه للمحتوى المعادي للسامية، بما في ذلك بروتوكولات حكماء صهيون، من خلال صحيفته The Dearborn Independent والكتاب اليهودي الدولي، بتأثير مزعوم على تطور النازية.

الحياة المبكرة

وُلد Henry Ford في 30 يوليو 1863، في مزرعة في Springwells Township بولاية Michigan. والده، William Ford 1826–1905، وُلد في County Cork بأيرلندا، لعائلة هاجرت من Somerset بإنجلترا في القرن السادس عشر. والدته، Mary Ford née Litogot؛ 1839–1876، وُلدت في Michigan بصفتها الطفلة الصغرى لمهاجرين بلجيكيين؛ توفي والداها عندما كانت طفلة وتم تبنيها من قبل جيرانها، عائلة O'Herns. كان إخوة Henry Ford هم Margaret Ford 1867–1938؛ Jane Ford c. 1868–1945؛ William Ford 1871–1917 و Robert Ford 1873–1934.

أعطاه والده ساعة جيب في سن المراهقة. في سن 15، فكك Ford ساعات الأصدقاء والجيران وأعاد تجميعها عشرات المرات، اكتسب سمعة كصانع إصلاح الساعات. في سن العشرين، كان Ford يسير أربعة أميال إلى كنيستهم الأسقفية كل يوم أحد.

تأثر Ford بشدة عندما توفيت والدته في 1876. كان والده يتوقع منه أن يتولى مزرعة العائلة في النهاية، لكنه كان يكره عمل المزرعة. كتب لاحقاً: "لم يكن لدي أي حب خاص بالمزرعة - كان الحب للأم في المزرعة."

في عام 1879، ترك Ford المنزل للعمل كمتدرب ميكانيكي في Detroit، أولاً مع James F. Flower & Bros.، وفيما بعد مع Detroit Dry Dock Co. في عام 1882، عاد إلى Dearborn للعمل في مزرعة العائلة، حيث أصبح بارعاً في تشغيل محرك البخار المحمول من Westinghouse. تم تعيينه لاحقاً من قبل Westinghouse لصيانة محركات البخار الخاصة بهم. خلال هذه الفترة، درس Ford أيضاً مسك الدفاتر في Goldsmith, Bryant & Stratton Business College في Detroit.

ذكر Ford حدثين مهمين حدثا في عام 1875 عندما كان يبلغ من العمر 12 سنة. تلقى ساعة، وشهد تشغيل محرك طريق Nichols and Shepard، "...أول مركبة بخلاف المشدودة بالخيل التي رأيتها من قبل." في ورشة مزرعته، بنى Ford "عربة بخارية أو جرار" وسيارة بخارية، لكنه اعتقد أن "البخار لم يكن مناسباً للمركبات الخفيفة"، لأن "الغلاية كانت خطيرة." ذكر Ford أيضاً أنه "لم ير فائدة للتجريب مع الكهرباء، نظراً لتكلفة أسلاك المقطورة، و"لا توجد بطارية تخزين في الأفق بوزن عملي." في عام 1885، أصلح Ford محرك Otto، وفي عام 1887 بنى نموذج رباعي الدورات بقطر بوصة واحدة وشوط بطول ثلاث بوصات. في عام 1890، بدأ Ford العمل على محرك ذي أسطوانتين. قال Ford: "في عام 1892، أكملت سيارتي الأولى، تعمل بمحرك رباعي الدورات بقوة حصان واحد، بقطر بوصة وبوصة ونصف وشوط بطول ست بوصات، كان متصلاً بعمود ناقل عن طريق حزام ثم إلى العجلة الخلفية بواسطة سلسلة. تم تحويل الحزام بواسطة ذراع القابض للتحكم في السرعات عند 10 أو 20 ميل في الساعة، مدعوماً بمخنق. تشمل الميزات الأخرى عجلات دراجة سلكية بحجم 28 بوصة بإطارات مطاطية، فرامل قدم، خزان بنزين سعة 3 غالونات، وفيما بعد، غلاف مائي حول الأسطوانات للتبريد. ذكر Ford أنه "في ربيع عام 1893 كانت الآلة تعمل برضائي الجزئي وتعطي فرصة للاختبار الإضافي للتصميم والمواد على الطريق." بين عامي 1895 و 1896، قاد Ford تلك الآلة حوالي 1000 ميل. بدأ Ford بعد ذلك بسيارة ثانية في عام 1896، وبنى في النهاية ثلاث سيارات في ورشة منزله.

الزواج والعائلة

تزوج Ford من Clara Jane Bryant 1866–1950 في 11 أبريل 1888، وكسب عيشه بالزراعة وتشغيل مصنع للمنشار. كان لديهم طفل واحد: Edsel Ford 1893–1943.

المهنة

في عام 1891، أصبح Ford مهندساً مع Edison Illuminating Company في Detroit. بعد ترقيته إلى Chief Engineer في عام 1893، كان لديه وقت وأموال كافية لتكريس الاهتمام لتجاربه على محركات البنزين. توجت هذه التجارب في عام 1896 بإكمال مركبة ذاتية الدفع، أطلق عليها اسم Ford Quadricycle. اختبرها في الطريق في 4 يونيو. بعد محاولات اختبار مختلفة، فكر Ford في طرق لتحسين Quadricycle.

أيضاً في عام 1896، حضر Ford اجتماعاً لمديري Edison، حيث تم تعريفه بـ Thomas Edison. وافق Edison على تجارب Ford في صناعة السيارات. بتشجيع من Edison، صمم Ford وبنى مركبة ثانية، وأكملها في عام 1898. بدعم من رأس مال Detroit lumber baron William H. Murphy، استقال Ford من Edison Company وأسس Detroit Automobile Company في 5 أغسطس 1899. ومع ذلك، كانت السيارات المنتجة بجودة أقل وسعر أعلى مما أراد Ford. في النهاية، لم تكن الشركة ناجحة وتم حلها في يناير 1901.

بمساعدة C. Harold Wills، صمم Ford وبنى وأسقط بنجاح سيارة بقوة 26 حصاناً في أكتوبر 1901. ومع هذا النجاح، شكل Murphy والمساهمون الآخرون في Detroit Automobile Company شركة Henry Ford Company في 30 نوفمبر 1901، مع Ford كمهندس رئيسي. في عام 1902، جلب Murphy Henry M. Leland كمستشار؛ رد Ford بالمغادرة من الشركة التي تحمل اسمه. مع رحيل Ford، أعاد Murphy تسمية الشركة إلى Cadillac Automobile Company.

بالتعاون مع راكب الدراجات السباق السابق Tom Cooper، أنتج Ford أيضاً سيارة السباق "999" بقوة 80+ حصان، التي كان Barney Oldfield سيقودها للفوز في سباق في أكتوبر 1902. تلقى Ford الدعم من معرفة قديمة، Alexander Y. Malcomson، تاجر فحم من منطقة Detroit. شكلوا شراكة، "Ford & Malcomson, Ltd." لتصنيع السيارات. بدأ Ford في العمل على تصميم سيارة رخيصة، والثنائي استأجر مصنعاً وعقدوا عقداً مع ورشة ميكانيكية يملكها John و Horace E. Dodge لتوفير أكثر من 160,000 دولار في أجزاء. كانت المبيعات بطيئة، وظهرت أزمة عندما طالب أخوا Dodge بالدفع مقابل شحنتهم الأولى.

شركة Ford Motor

رداً على ذلك، جلب Malcomson مجموعة أخرى من المستثمرين وأقنع إخوة Dodge بقبول جزء من الشركة الجديدة. تمت إعادة تأسيس Ford & Malcomson باسم Ford Motor Company في 16 يونيو 1903، برأس مال قدره 28,000 دولار. كان المستثمرون الأصليون يضمون Ford و Malcomson، أخوة Dodge، عم Malcomson John S. Gray، سكرتير Malcolmson James Couzens، واثنين من محامي Malcomson، John W. Anderson و Horace Rackham. ثم عرض Ford سيارة مصممة حديثاً على جليد Lake St. Clair، حيث قاد مسافة ميل واحد 1.6 كم في 39.4 ثانية وحقق رقم قياسي جديد لسرعة اليابسة عند 91.3 ميل في الساعة 146.9 كيلومتر في الساعة. مقتنعاً بهذا النجاح، أخذ سائق السباق Barney Oldfield، الذي أطلق على نموذج Ford الجديد هذا "999" تكريماً لأسرع قاطرة في ذلك الوقت، السيارة حول البلاد، مما جعل العلامة التجارية Ford معروفة في جميع أنحاء الولايات المتحدة. كان Ford أيضاً أحد الداعمين الأوائل لـ Indianapolis 500.

Model T

ظهرت Model T في 1 أكتوبر 1908. كان بها عجلة القيادة على اليسار، وهو ما نسخته جميع الشركات الأخرى قريباً. تم إحاطة المحرك والنقل بالكامل؛ تم صب الأسطوانات الأربع في كتلة صلبة؛ استخدمت التعليق نوابض شبه إهليلجية. كانت السيارة بسيطة جداً في القيادة، وسهلة ورخيصة الإصلاح. كانت رخيصة جداً بسعر 825 دولار في 1908 23,480 دولار اليوم حتى انخفض السعر كل عام، وبحلول العشرينات، تعلم أغلبية سائقي أمريكا القيادة على Model T.

أنشأ Ford آلة دعاية ضخمة في Detroit للتأكد من أن كل صحيفة تحمل قصص وإعلانات عن المنتج الجديد. جعلت شبكة Ford من الوكلاء المحليين السيارة موجودة في كل مدينة تقريباً في أمريكا الشمالية. كوكلاء مستقلين، أصبحت الامتيازات غنية ولم تروج فقط لـ Ford بل أيضاً لمفهوم القيادة؛ ظهرت نوادي محركات محلية لمساعدة السائقين الجدد وتشجيعهم على استكشاف الريف. كان Ford دائماً حريصاً على البيع للمزارعين، الذين اعتبروا المركبة جهازاً تجارياً لمساعدة أعمالهم. ارتفعت المبيعات بشكل حاد - حققت عدة سنوات مكاسب بنسبة 100٪ عن السنة السابقة. في عام 1913، أدخل Ford أحزمة التجميع المتحركة في مصانعه، مما أتاح زيادة ضخمة في الإنتاج. على الرغم من أن الفضل غالباً ما ينسب لـ Ford في الفكرة، فإن المصادر المعاصرة تشير إلى أن المفهوم والتطور جاءا من الموظفين Clarence Avery و Peter E. Martin و Charles E. Sorensen و C. Harold Wills. انظر Ford Piquette Avenue Plant

تجاوزت المبيعات 250,000 في عام 1914. بحلول عام 1916، مع انخفاض السعر إلى 360 دولار للسيارة سياحية الأساسية، وصلت المبيعات إلى 472,000.

بحلول عام 1918، كانت نصف جميع السيارات في الولايات المتحدة من فئة Model T. كانت جميع السيارات الجديدة باللون الأسود؛ كما كتب Ford في سيرته الذاتية: "يمكن لأي عميل أن يحصل على سيارة مرسومة بأي لون يريده طالما أنه أسود." قبل تطوير خط التجميع، الذي فرض اللون الأسود بسبب وقت تجفيفه الأسرع، كانت Model T متاحة بألوان أخرى، بما في ذلك الأحمر. تم الدفاع عن التصميم بحماس من قبل Ford، واستمر الإنتاج حتى عام 1927؛ كان إجمالي الإنتاج النهائي 15,007,034. ظل هذا الرقم قياسياً لمدة 45 سنة التالية. تم تحقيق هذا الرقم في 19 سنة من إدخال أول Model T عام 1908.

سلّم Henry Ford رئاسة Ford Motor Company لابنه Edsel Ford في ديسمبر 1918. احتفظ Henry بسلطة القرار النهائية وأحياناً ألغى قرارات ابنه. أسس Ford شركة أخرى، Henry Ford and Son، وقام بعملية عرض بنقل نفسه وأفضل موظفيه إلى الشركة الجديدة؛ كان الهدف هو خوف المساهمين الباقين في Ford Motor Company من بيع حصصهم له قبل أن يفقدوا معظم قيمتها. كان مصمماً على الحصول على السيطرة الكاملة على القرارات الإستراتيجية. نجحت الحيلة، وشراء Ford و Edsel جميع الأسهم المتبقية من المستثمرين الآخرين، مما أعطى العائلة الملكية الحصرية للشركة.

في عام 1921، اشترى Ford أيضاً Lincoln Motor Co.، التي أسسها مؤسس Cadillac Henry Leland وابنه Wilfred خلال الحرب العالمية الأولى. دخلت الشركة الحراسة القضائية، وأقنع Lelands على شراء Ford. ومع ذلك، تم طردهم قريباً منها. على الرغم من هذا الاستحواذ على صانع سيارات فاخرة، أظهر Henry حماساً قليلاً نسبياً للسيارات الفاخرة على عكس Edsel، الذي سعى بنشاط لتوسيع Ford في السوق الراقية. كانت نموذج Lincoln الأصلي Model L التي ق